本實用新型屬于火車來煤接卸設備翻車機技術領域，尤其是一種用于翻車機翻卸后火車空車廂行走至終端的緩沖止擋裝置。

背景技術：

火車運煤是現(xiàn)階段燃煤電廠主要運輸途經(jīng)之一，火車重載車廂經(jīng)翻車機本體翻卸后，原煤貯存于儲煤斗內(nèi)，空車經(jīng)翻車機本體推車器在慣性力的作用下推送至遷車臺設備，由于車型的原因，火車空車廂在翻車機本體推車器作用下產(chǎn)生的慣性力區(qū)分較為明顯，不能有效地釋放了火車空車廂產(chǎn)生的慣性力，不能安全、可靠地完成了空車車廂定位?？康墓ぷ?。因此，迫切需要一種翻車機翻卸后火車空車廂行走至終端緩沖止擋裝置，用于在火車運輸煤系統(tǒng)經(jīng)翻車機接卸后，空車廂由重車火車線移送至空車火車線時(由遷車臺設備完成空車廂移送工作)，由于空車廂在慣性力作用下，行走至終端為消減慣性沖擊力防止空車廂脫離火車行走軌道的技術設備。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于彌補現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種用于翻車機翻卸后火車空車廂行走至終端的緩沖止擋裝置，解決了火車空車廂脫離軌道危險以及安全可靠的問題。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現(xiàn)的：

一種用于翻車機翻卸后火車空車廂行走至終端的緩沖止擋裝置，包括止擋器、止擋器行走軌道、行走軌道固定支撐梁、蓄能緩沖器、蓄能緩沖器基座和定位套筒；所述止擋器一側為圓弧踏面，所述止擋器的另一側通過定位套筒與蓄能緩沖器安裝在一起，該止擋器安裝在止擋器行車軌道上，該止擋器行車軌道安裝在行走軌道支撐梁上，所述蓄能緩沖器安裝在蓄能緩沖器基座上。

所述止擋器的圓弧踏面的圓弧半徑為315mm，該止擋器圓弧踏面總體高度大于火車空車廂行走輪中心高度。

所述止擋器行走軌道通過鉸制孔螺栓將止擋器行走軌道及止擋器固定在火車軌道上。

所述蓄能緩沖器的安裝中心高度與火車行走輪中心高度一致。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

本實用新型將翻車機翻卸后空車在本體推車器作用下產(chǎn)生的慣性力推送至遷車臺設備，使火車空車車廂能夠平穩(wěn)?？吭谥付ㄎ恢茫苊饬嘶疖囓噹撾x火車道現(xiàn)象，有效地釋放了火車空車廂產(chǎn)生的慣性力，減小了對火車車廂及遷車臺設備的慣性撞擊，安全、可靠地完成了空車車廂定位?？康墓ぷ鳌Ｍ瑫r，也提高工作效率降低勞動強度，減少設備維護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的止擋器部分結構示意圖；

圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；

其中，1-止擋器，2-定位套筒，3-止擋器行走軌道，4-蓄能緩沖器，5-蓄能緩沖器基座，6-行走軌道固定支撐梁，7-鉸制孔螺栓，8-P50重軌。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型實施例做進一步詳述：

一種用于翻車機翻卸后火車空車廂行走至終端的緩沖止擋裝置，如圖1至圖3所示，包括止擋器1、止擋器行走軌道3、蓄能緩沖器4、定位套筒2、蓄能緩沖器基座5、行走軌道固定支撐梁6。所述止擋器一側為圓弧踏面為圓弧踏面，該止擋器安裝在止擋器行車軌道上，該止擋器行車軌道安裝在行走軌道支撐梁上，所述蓄能緩沖器安裝在蓄能緩沖器基座上，所述定位套筒的兩端分別與止擋器和蓄能緩沖器相連接。在使用時，使用兩套緩沖止擋裝置分別安裝于遷車臺終端兩條P50重軌8(火車軌道)之上，確?；疖嚳哲嚩瞬績蓚刃凶咻喭瑫r接觸于止擋器圓弧踏面，以保證火車空車平穩(wěn)?？?。

止擋器的圓弧踏面能夠確?；疖囆凶咻喬っ媾c止擋器止擋踏面完全接觸，更好地釋放火車空車廂在推車器作用下產(chǎn)生的慣性力，止擋器安裝在遷車臺終端火車車廂行走軌道上踏面，為確保止擋器始終與火車行走軌道垂直且在同一平面內(nèi)布置，在止擋器下方安裝一套止擋器行走軌道及固定支撐梁，止擋器另 一端與蓄能緩沖器活塞桿通過定位套筒連接，蓄能緩沖器是消除由于火車空車廂在推車器作用下產(chǎn)生的慣性力，當蓄能緩沖器內(nèi)活塞運行到終端之前將排油腔出油口封堵，使液壓油在節(jié)流阻尼孔排出，增大排油阻力減緩活塞運動速度，從而逐漸衰減火車空車廂運行中的慣性力，平穩(wěn)?？吭谶w車臺終端設定位置，蓄能緩沖器排油腔側設計復位彈簧，當空車廂駛離遷車臺后，復位彈簧將推動活塞、活塞缸通過定位套筒將止擋器推送到原位，完成火車空車廂的緩沖止擋工作。在本實施例中，止擋器圓弧踏面(火車空車廂行走輪接觸踏面)圓弧半徑為315mm(火車行走輪直徑為630mm)，止擋器圓弧踏面總體高度大于火車空車廂行走輪中心高度(本實施例，止擋器圓弧踏面高度為450mm，確保火車行走輪與止擋器圓弧踏面完全接觸面)，避免由于沖擊力過大造成火車行走輪沖過止擋器車廂脫離軌道現(xiàn)象。

所述行走軌道通過鉸制孔螺栓7將行走軌道與止擋器固定在火車軌道上，且滿足止擋器、行走軌道與火車軌道各接觸面均有不大于1mm間隙的技術要求，確保止擋器能夠在火車軌道上正常移動。

所述蓄能緩沖器通過定位套筒與止擋器非圓弧踏面?zhèn)冗B接，蓄能緩沖器安裝中心高度與火車行走輪中心高度一致(中心高度與火車軌道踏面高度差為315mm)。所述止擋器與行走軌道連接為5套M16×140鉸制孔螺栓均布把合連接。

本實用新型的工作過程為：

1、翻車機將火車重車接卸后，在翻車機本體推車器作用下推送至遷車臺設備。

2、火車車廂在慣性力作用下推送至遷車臺設備后，依靠沖擊力與終端緩沖止擋器圓弧踏面發(fā)生接觸，火車車廂沖擊力通過止擋器及行走軌道沿火車車廂行駛方向由定位套筒作用于蓄能緩沖器。

3、蓄能緩沖器將火車車廂沖擊力經(jīng)過活塞桿、活塞運動作用于液壓油，當活塞行駛到終端之前將排油腔液壓油排油孔封堵，使液壓油在節(jié)流阻尼孔排出，增大排油阻力減緩活塞運動速度，從而逐漸衰減火車空車廂運行中的慣性力，平穩(wěn)?？吭谶w車臺終端指定位置。

4、當火車空車廂推出遷車臺設備后，蓄能緩沖器在釋能彈簧的作用下將活塞及活塞桿推出，通過活塞桿將止擋器及行走軌道逐級復位，完成了一組火車 空車行走終端緩沖止擋?？抗ぷ?。

本實用新型的工作原理：緩沖止擋裝置將翻車機翻卸后空車在本體推車器作用下產(chǎn)生的慣性力推送至遷車臺設備，為了有效衰減火車空車廂慣性力，通過止擋器、行走軌道及蓄能緩沖器，將火車車廂平穩(wěn)停靠在指定位置，避免由于慣性力的作用造成車廂脫離火車行走軌道的故障，以及對火車車廂及遷車臺設備的慣性撞擊，極好地保護了火車車廂及遷車臺設備。

需要強調的是，本實用新型所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實用新型包括并不限于具體實施方式中所述的實施例，凡是由本領域技術人員根據(jù)本實用新型的技術方案得出的其他實施方式，同樣屬于本實用新型保護的范圍。