本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，國(guó)六重型發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)量比+egr(exhaust?gas?re-circulation，廢氣再循環(huán))+三元催化的技術(shù)路線，天然氣、空氣、egr在外部經(jīng)過混合器混合后進(jìn)入氣缸，通過火花塞點(diǎn)燃后燃燒做功。重型發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況通常分布在中高負(fù)荷，爆震是限制重型氣體機(jī)向大馬力高效率發(fā)展的關(guān)鍵因素。egr是降低爆震傾向的主要手段，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)到氣缸，降低缸內(nèi)的末端混合氣的溫度。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，普遍采用的egr形式普遍為高壓egr，具體為將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣與進(jìn)氣端空氣、天然氣進(jìn)行混合氣后共同通入至氣缸內(nèi)，而如此設(shè)置，氣缸中部的廢氣濃度較高，火花塞點(diǎn)火后這部分廢氣會(huì)影響火焰?zhèn)鞑ニ俣?，而外圍廢氣濃度較低，又增加了末端混合氣自燃的概率，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震傾向的概率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成及車輛，有效確保氣缸中部火焰?zhèn)鞑ニ俣?，又降低末端混合氣自燃概率，在不提高egr率的條件下降低發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、egr管、混合器和增壓器；其中，

4、所述進(jìn)氣管的第一端連通所述增壓器，所述進(jìn)氣管的第二端連通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，所述混合器設(shè)于所述進(jìn)氣管上并用于混合空氣與燃料氣；

5、所述排氣管連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)；

6、所述egr管第一端連通于所述排氣管上，所述egr管的第二端連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端并位于所述混合器的出口側(cè)。

7、作為優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和多個(gè)進(jìn)氣支管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，所述混合器設(shè)于所述進(jìn)氣總管上，多個(gè)所述進(jìn)氣支管的第一端連通所述進(jìn)氣總管，多個(gè)所述進(jìn)氣支管的第二端一一對(duì)應(yīng)連通多個(gè)所述氣缸的進(jìn)氣口，所述排氣管連通多個(gè)所述氣缸的出氣口，所述egr管的第二端連通于多個(gè)所述進(jìn)氣支管。

8、作為優(yōu)選地，所述進(jìn)氣總管上設(shè)有中冷器，所述中冷器和所述混合器沿所述進(jìn)氣總管內(nèi)氣體流動(dòng)方向依次布置。

9、作為優(yōu)選地，排氣總管和多個(gè)排氣支管，多個(gè)所述排氣支管的第一端一一對(duì)應(yīng)連通多個(gè)所述氣缸的出氣口，多個(gè)所述排氣支管的第二端連通所述排氣總管，所述egr管的第一端連通所述排氣總管。

10、作為優(yōu)選地，所述增壓器包括渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，所述渦輪機(jī)用于利用所述排氣管的排氣能量驅(qū)動(dòng)所述壓氣機(jī)以加壓所述進(jìn)氣管內(nèi)氣體。

11、作為優(yōu)選地，所述排氣管包括第一管部，所述第一管部的第一端連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出氣端，所述第一管部的第二端連通于所述渦輪機(jī)的進(jìn)氣端，所述egr管的第一端連通于所述第一管部。

12、作為優(yōu)選地，所述egr管上設(shè)有egr冷卻器。

13、作為優(yōu)選地，所述egr管上設(shè)有egr閥。

14、作為優(yōu)選地，所述增壓器內(nèi)設(shè)有用于噴射燃料氣體的噴射閥。

15、一種車輛，包括底盤和上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)于所述底盤上。

16、有益效果：

17、本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，在供氣系統(tǒng)工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作排出廢氣并流經(jīng)排氣管，增壓器對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣增壓，隨后增壓空氣進(jìn)入至混合器內(nèi)與燃料氣混合成混合氣，egr管的第一端連通于發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器之間的排氣管上，egr管的第二端連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端并位于混合器的出口側(cè)，相當(dāng)于egr管中的廢氣會(huì)先于混合器內(nèi)的混合氣進(jìn)入至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。具體地，先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的廢氣在滾流的作用下貼緊缸壁分布，隨后再進(jìn)入的是空氣與燃料氣形成的混合氣，由此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成廢氣濃度外圍高、中間低的分層效果。中心廢氣濃度低，使得火花塞點(diǎn)火后火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌欤鈬鷱U氣濃度高，也降低了末端混合氣自然的概率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向。此外，egr管直接連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端并位于混合器的出口側(cè)，也減少了egr管的長(zhǎng)度，提高的廢氣輸入的響應(yīng)性。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(7)、進(jìn)氣管(1)、排氣管(2)、egr管(3)、混合器(4)和增壓器(6)；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述進(jìn)氣管(1)包括進(jìn)氣總管(101)和多個(gè)進(jìn)氣支管(102)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(7)包括多個(gè)氣缸(71)，所述混合器(4)設(shè)于所述進(jìn)氣總管(101)上，多個(gè)所述進(jìn)氣支管(102)的第一端連通所述進(jìn)氣總管(101)，多個(gè)所述進(jìn)氣支管(102)的第二端一一對(duì)應(yīng)連通多個(gè)所述氣缸(71)的進(jìn)氣口，所述排氣管(2)連通多個(gè)所述氣缸(71)的出氣口，所述egr管(3)的第二端連通于多個(gè)所述進(jìn)氣支管(102)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述進(jìn)氣總管(101)上設(shè)有中冷器(8)，所述中冷器(8)和所述混合器(4)沿所述進(jìn)氣總管(101)內(nèi)氣體流動(dòng)方向依次布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述排氣管(2)包括排氣總管(201)和多個(gè)排氣支管(202)，多個(gè)所述排氣支管(202)的第一端一一對(duì)應(yīng)連通多個(gè)所述氣缸(71)的出氣口，多個(gè)所述排氣支管(202)的第二端連通所述排氣總管(201)，所述egr管(3)的第一端連通所述排氣總管(201)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述增壓器(6)包括渦輪機(jī)(61)和壓氣機(jī)(62)，所述渦輪機(jī)(61)用于利用所述排氣管(2)的排氣能量驅(qū)動(dòng)所述壓氣機(jī)(62)以加壓所述進(jìn)氣管(1)內(nèi)氣體。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述排氣管(2)包括第一管部(2011)，所述第一管部(2011)的第一端連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的出氣端，所述第一管部(2011)的第二端連通于所述渦輪機(jī)(61)的進(jìn)氣端，所述egr管(3)的第一端連通于所述第一管部(2011)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述egr管(3)上設(shè)有egr冷卻器(10)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述egr管(3)上設(shè)有egr閥(11)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述增壓器(6)內(nèi)設(shè)有用于噴射燃料的噴射閥(5)。

10.一種車輛，其特征在于，包括底盤和如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)于所述底盤上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成及車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括進(jìn)氣管、排氣管、EGR管、混合器和增壓器，進(jìn)氣管的第一端連通增壓器，進(jìn)氣管的第二端連通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，混合器設(shè)于進(jìn)氣管上并用于混合空氣與燃料氣，排氣管連通發(fā)動(dòng)機(jī)的出氣端，EGR管第一端連通于排氣管上，EGR管的第二端連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端并位于混合器的出口側(cè)；車輛包括底盤以及設(shè)于底盤上的上述發(fā)動(dòng)機(jī)總成。該發(fā)動(dòng)機(jī)總成有效確保氣缸中部火焰?zhèn)鞑ニ俣龋纸档湍┒嘶旌蠚庾匀几怕?，在不提高EGR率的條件下降低發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向。

技術(shù)研發(fā)人員：朱濤,王雪鵬,曾凡,黃廣岱,田福全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240826
技術(shù)公布日：2025/5/19