本技術(shù)屬于柴油機(jī)，具體涉及一種柴油機(jī)用凸輪軸相位調(diào)節(jié)式噴油定時調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

1、柴油機(jī)噴油定時的正確性是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和在最佳工況下工作的關(guān)鍵因素，若噴油定時不準(zhǔn)確會使柴油機(jī)不能啟動或啟動后工作粗暴、油耗大、功率發(fā)揮不正常、效率降低，機(jī)械負(fù)荷的熱負(fù)荷大、機(jī)械磨損大、經(jīng)濟(jì)性能差。因而在輪機(jī)管理上，柴油機(jī)的噴油定時檢查與調(diào)整是比較關(guān)鍵的。

2、目前，大部分柴油機(jī)在制造廠采用在高壓油泵與機(jī)身安裝面之間增減墊片或通過調(diào)整凸輪軸齒輪進(jìn)行噴油定時的均勻性調(diào)整，使其滿足爆發(fā)壓力、排溫等的數(shù)值范圍要求。隨著柴油機(jī)的實船運(yùn)行因零部件的正常磨損，導(dǎo)致噴油定時發(fā)生變化，參數(shù)異常同樣需要采用增減墊片或調(diào)整凸輪軸齒輪的方式進(jìn)行噴油定時調(diào)整，此種方法雖能夠滿足要求，但仍存在不足之處：①噴油定時的調(diào)整比較繁瑣，高壓油泵、管系、罩殼、螺栓等零件的拆裝工作量大，甚至要反復(fù)調(diào)整反復(fù)啟動柴油機(jī)進(jìn)行試驗驗證，經(jīng)濟(jì)成本較高，而且零部件拆卸會導(dǎo)致滑油、燃油泄漏進(jìn)而產(chǎn)生柴油機(jī)污染，再進(jìn)行清理的工作；②需要準(zhǔn)備厚度不同的調(diào)整墊片且數(shù)量比較多，零部件制造管理成本比較高，甚至要準(zhǔn)備特殊的凸輪軸齒輪或?qū)υ馆嗇S齒輪進(jìn)行返修，以滿足最終要求，經(jīng)濟(jì)成本較高；因此，針對上述問題，有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型解決的技術(shù)問題：提供一種柴油機(jī)用凸輪軸相位調(diào)節(jié)式噴油定時調(diào)整裝置，在采用液壓油腔內(nèi)壓力平衡的條件被外界條件破壞時使活塞發(fā)生移動的原理，并利用內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)將活塞帶動活塞軸的軸向移動轉(zhuǎn)換為凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而實現(xiàn)對柴油機(jī)噴油定時的調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到改變柴油機(jī)噴油定時的目的，能夠非常有效解決柴油機(jī)噴油定時調(diào)整繁瑣不便且調(diào)整成本高的問題，降低了經(jīng)濟(jì)成本、時間成本和管理成本，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)尺寸可控，調(diào)節(jié)精度高，提高了柴油機(jī)使用性和維修方便性。

2、本實用新型采用的技術(shù)方案：柴油機(jī)用凸輪軸相位調(diào)節(jié)式噴油定時調(diào)整裝置，包括安裝于柴油機(jī)機(jī)身輸出端外壁上的內(nèi)殼體和與內(nèi)殼體密封固連的外殼體，所述機(jī)身內(nèi)部設(shè)有一端與凸輪軸右端固定連接而另一端與軸套和凸輪軸驅(qū)動齒輪固定連連接的內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)殼體內(nèi)部滑動密封有左端通過連接組件與軸套右端適配連接的活塞軸，且活塞軸右端與外殼體滑動密封連接，所述外殼體內(nèi)部設(shè)有與活塞軸套裝固連并將外殼體內(nèi)部分為左滑油腔和右滑油腔的活塞，且中空結(jié)構(gòu)的活塞軸內(nèi)適配連接有滑閥，所述外殼體外壁上固定有與滑閥外端面固定連連接的滑閥調(diào)位裝置，所述內(nèi)殼體、活塞軸、活塞和滑閥上設(shè)有與滑油供給管路連通的潤滑及自平衡滑油通道，并通過滑閥調(diào)位裝置向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)滑閥的位置，在潤滑及自平衡滑油通道自調(diào)節(jié)左滑油腔和右滑油腔平衡過程中由內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)將活塞和活塞軸的軸向運(yùn)動轉(zhuǎn)換為凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，實現(xiàn)柴油機(jī)噴油定時的調(diào)整。

3、其中，所述內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括外斜齒軸和呈t形結(jié)構(gòu)的內(nèi)斜齒套，所述凸輪軸驅(qū)動齒輪套裝定位于t型結(jié)構(gòu)的內(nèi)斜齒套上，且凸輪軸驅(qū)動齒輪、內(nèi)斜齒套的大徑端以及軸套大徑端通過圓周均布的多個螺栓固連為一體，所述內(nèi)斜齒套內(nèi)孔壁上的內(nèi)斜齒與外斜齒軸右端外圓周壁上的外斜齒嚙合，所述外斜齒軸左端通過圓周均布的多個螺栓與凸輪軸右端固定連接。

4、進(jìn)一步地，所述外斜齒軸左端外圓周壁與機(jī)身內(nèi)孔壁以及內(nèi)斜齒套小徑段外圓周壁與機(jī)身內(nèi)孔壁之間均設(shè)有軸瓦。

5、進(jìn)一步地，所述外斜齒軸上的外斜齒長度大于內(nèi)斜齒套內(nèi)孔壁上的內(nèi)斜齒長度。

6、進(jìn)一步地，所述滑閥調(diào)位裝置包括位于滑閥外側(cè)的固定板，所述固定板下端通過不少于兩個長螺桿固定于外殼體上，所述滑閥外端面上居中固連有螺桿，且穿過固定板上板面的螺桿與分布于固定板兩側(cè)的鎖緊螺母適配連接，并通過調(diào)節(jié)螺桿伸出固定板的長度實現(xiàn)滑閥位置的調(diào)節(jié)，所述外殼體上固定有用于觀察滑閥向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)尺寸的刻度尺。

7、進(jìn)一步地，所述潤滑及自平衡滑油通道包括潤滑油道和自平衡滑油油道，所述潤滑油道和孔口位于內(nèi)殼體外壁上的自平衡滑油油道連通，且自平衡滑油油道通過管接頭與滑油供給管路連通。

8、進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼體外壁上制有豎向油孔，且設(shè)有內(nèi)殼體內(nèi)部的水平油孔與豎向油孔連通，所述內(nèi)殼體左端內(nèi)孔壁上制有與水平油孔連通的出油孔，且水平油孔內(nèi)的滑油經(jīng)出油孔流至內(nèi)殼體內(nèi)孔壁和軸套右端外壁之間的軸瓦處對其進(jìn)行潤滑；所述內(nèi)殼體內(nèi)孔壁上制有環(huán)槽，且活塞軸左端面上制有通過過油孔與環(huán)槽連通的油通道，所述連接組件中的連接環(huán)右端面上制有與油通道左端口連通的深孔，所述連接環(huán)內(nèi)設(shè)有上端孔口與深孔連通的十字油孔，且十字油孔其余三個孔口分別位于連接環(huán)左右兩側(cè)壁以及下端外壁上，所述軸套上制有與十字油孔下端孔口連通的t型油孔，且t型油孔左端的上孔口和下孔口分別與軸套的內(nèi)孔和凸輪軸驅(qū)動齒輪所在區(qū)域連通；

9、所述活塞內(nèi)孔壁上制有左環(huán)槽一和右環(huán)槽一，且活塞兩側(cè)壁上分別制有與左環(huán)槽一和右環(huán)槽一連通的左斜孔和右斜孔，所述活塞軸上制有兩組分別與左環(huán)槽一和右環(huán)槽一位置對應(yīng)的左油孔組和右油孔組，所述活塞軸上其軸向?qū)ΨQ設(shè)有兩個泄油通道，所述活塞軸小徑段內(nèi)孔壁和外圓周壁上設(shè)有左右分布的兩組與泄油通道連通的內(nèi)泄油環(huán)槽和外泄油環(huán)槽，所述滑閥左端外圓周壁上制有分別與左環(huán)槽一和右環(huán)槽一位置對應(yīng)的左環(huán)槽二和右環(huán)槽二，且左側(cè)的內(nèi)泄油環(huán)槽和外泄油環(huán)槽所處位置與左環(huán)槽二連通時右側(cè)的內(nèi)泄油環(huán)槽和外泄油環(huán)槽被右環(huán)槽二右側(cè)的凸環(huán)阻斷，而右側(cè)的內(nèi)泄油環(huán)槽和外泄油環(huán)槽所處位置與右環(huán)槽二連通時左側(cè)的內(nèi)泄油環(huán)槽和外泄油環(huán)槽被左環(huán)槽二左側(cè)的凸環(huán)阻斷，所述活塞軸小徑段外圓周壁和內(nèi)孔壁上分別制有與油通道連通的內(nèi)環(huán)槽和外環(huán)槽，且左環(huán)槽二和右環(huán)槽二之間的凸環(huán)與內(nèi)環(huán)槽位置對應(yīng)時左滑油腔和右滑油腔處于平衡狀態(tài)，所述滑閥調(diào)位裝置向左或向右調(diào)節(jié)滑閥使得內(nèi)環(huán)槽與左環(huán)槽一或右環(huán)槽一連通時在左滑油腔和右滑油腔的壓差作用下推動活塞軸向右或向左移動。

10、進(jìn)一步地，連接組件包括設(shè)于軸套右端定位槽孔內(nèi)的左連接盤、右連接盤和位于左連接盤與右連接盤之間的連接環(huán)，所述連接環(huán)通過多個螺栓與活塞軸左端部固定連接，且與活塞軸間隙配合的連接蓋通過螺栓固定于軸套右端面上，所述左連接盤通過定位銷與軸套右端定位槽孔的槽端面連接，且右連接盤通過定位銷與連接蓋連接。

11、進(jìn)一步地，所述活塞軸為直徑大于右端直徑的中空階梯軸，且套裝于活塞軸上的活塞左端面與活塞軸上的階梯面接觸定位，所述活塞軸右端密封固連有左端將活塞抵緊而右端貫穿外殼體右端通孔的連接軸套，且設(shè)于外殼體右端通孔孔壁上的多組密封圈與連接軸套接觸。

12、進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼體內(nèi)孔壁與活塞軸通過密封圈密封，且內(nèi)殼體左端的臺階面與機(jī)身右側(cè)壁通過密封圈密封，所述活塞外圓周壁上的密封槽內(nèi)設(shè)有與外殼體對應(yīng)位置的內(nèi)孔壁接觸的密封圈，且外殼體左端面與內(nèi)殼體右側(cè)壁之間也設(shè)有密封圈。

13、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

14、1、本技術(shù)方案在采用液壓油腔內(nèi)壓力平衡的條件被外界條件破壞時使活塞發(fā)生移動的原理，并利用內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)將活塞帶動活塞軸的軸向移動轉(zhuǎn)換為凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而實現(xiàn)對柴油機(jī)噴油定時的調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到改變柴油機(jī)噴油定時的目的，有效解決柴油機(jī)噴油定時調(diào)整繁瑣不便且調(diào)整成本高的問題；

15、2、本技術(shù)方案通過在外殼體的外壁上固定與滑閥固定連接的滑閥調(diào)位裝置和用于測量滑閥移動尺寸的刻度尺，為滑閥的高精度可快速軸向調(diào)位提供條件，從而實現(xiàn)對凸輪軸的高精控制，提高噴油定時調(diào)整精度；

16、3、本技術(shù)方案通過在凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)部設(shè)置將凸輪軸驅(qū)動齒輪和凸輪軸連接的內(nèi)外斜齒輪傳動機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)將活塞軸的軸向移動轉(zhuǎn)換為凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，傳動結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)無需增減墊片便可對凸輪軸的相位進(jìn)行快速調(diào)節(jié)的目的；

17、4、本技術(shù)方案降低了經(jīng)濟(jì)成本、時間成本和管理成本，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)尺寸可控，調(diào)節(jié)精度高，提高了柴油機(jī)使用性和維修方便性。