本技術(shù)涉及斜鍥模具，尤其涉及一種汽車座椅后背板加工成型模具。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅后背板產(chǎn)品是汽車配件當(dāng)中的一類，在生產(chǎn)后背板負角產(chǎn)品的時候會利用帶有旋轉(zhuǎn)斜鍥的模具將產(chǎn)品鑄造成型，然后經(jīng)過后期的打磨就可以制造出完整的成品，但是在實際生產(chǎn)的時候設(shè)備的氣缸在工作的過程中會產(chǎn)生抖動，隨著長時間的抖動氣缸的穩(wěn)定性就會慢慢減弱，這樣氣缸就無法正常的進行工作，從而會對設(shè)備的正常使用造成影響，因此需要針對現(xiàn)有設(shè)備在使用時的不足進行改進，為此，市面有公開技術(shù)公開了一種汽車座椅后背板加工成型模具(中國專利公開號cn218168432u)，包括：機體、氣缸和連接管，機體的一側(cè)設(shè)置有動力機構(gòu)；動力機構(gòu)的一端與機體上的進氣口對接，機體的一側(cè)還安裝有聯(lián)動臂，機體的兩端分別安裝有一個上模驅(qū)動塊，上模驅(qū)動塊的一側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，機體的內(nèi)部還安裝有第一滑塊。在氣缸使用時先將兩個絲桿一端與對應(yīng)的軸承內(nèi)圈對齊，然后轉(zhuǎn)動絲桿，使絲桿從螺紋套的內(nèi)部向外移動，最終令絲桿一端插入軸承的內(nèi)圈當(dāng)中，這樣絲桿和螺紋套就能支撐在兩個氣缸之間，同時將安裝座固定正在地面上，綜上操作在使用時可以利用該結(jié)構(gòu)可以對兩個氣缸之間進行二次加固，以減小氣缸使用時的抖動幅度；

2、然而，聯(lián)動臂在被推動過程中與氣缸伸出軸端部連接的一端有一個沿著聯(lián)動臂與模具連接點旋轉(zhuǎn)的動作，即氣缸是需要活動的，不能與地面固定，通常做法是將氣缸遠離伸出軸的一端通過轉(zhuǎn)動座與設(shè)備轉(zhuǎn)動連接，而上述公開技術(shù)中，氣缸遠離伸出軸的一端通過轉(zhuǎn)動座與設(shè)備轉(zhuǎn)動連接，同時通過絲桿和螺紋套支撐在兩個氣缸之間并通過安裝座與地面固定，就導(dǎo)致氣缸無法跟隨聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致卡死，而且即使不與地面固定，其通過絲桿支撐在兩個氣缸之間，實際起到的加固作用也非常有限，為此，有必要對汽車座椅后背板加工成型模具結(jié)構(gòu)進行改進和優(yōu)化，以提高氣缸動作的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車座椅后背板加工成型模具。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車座椅后背板加工成型模具，包括機體、模具本體、聯(lián)動臂、氣缸以及設(shè)置在機體側(cè)壁的基座，所述聯(lián)動臂通過旋轉(zhuǎn)桿設(shè)置在模具本體外壁，所述氣缸轉(zhuǎn)動連接在基座與聯(lián)動臂之間，所述基座前壁通過轉(zhuǎn)動座轉(zhuǎn)動連接有連接板，所述連接板朝向基座前側(cè)延伸，所述連接板內(nèi)壁設(shè)置有用于減重的減重結(jié)構(gòu)，所述氣缸固定連接在連接板側(cè)壁，所述連接板側(cè)壁且位于氣缸上下兩側(cè)分別固定連接有一組滑動座，所述滑動座內(nèi)壁滑動連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿貫穿滑動座內(nèi)壁并分別朝向滑動座前后兩側(cè)延伸，所述導(dǎo)向桿與滑動座之間設(shè)置有用于避免導(dǎo)向桿旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，兩組所述導(dǎo)向桿伸出至滑動座前側(cè)的端部共同連接有推板，所述氣缸伸出至端部與推板后壁固定連接。

3、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

4、所述連接板內(nèi)壁且靠近后端位置固定連接有加固套，所述加固套呈貫穿狀設(shè)置在連接板內(nèi)壁且加固套左右兩端分別延伸至連接板左右兩側(cè)，所述加固套左右兩端之間為連接板俯視投影下左右方向厚度的三倍，所述加固套內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述加固套通過轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動座轉(zhuǎn)動連接。

5、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

6、所述減重結(jié)構(gòu)包括兩組減重孔，兩組所述減重孔均呈左右貫通狀設(shè)置在連接板內(nèi)壁且兩組減重孔側(cè)視投影下分別位于氣缸上下兩側(cè)。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

8、所述止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括止轉(zhuǎn)槽、止轉(zhuǎn)凸起，所述滑動座內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有呈前后貫通的滑動孔，所述止轉(zhuǎn)凸起設(shè)置在滑動孔內(nèi)側(cè)下壁且止轉(zhuǎn)凸起長度方向與滑動孔軸心線平行，所述止轉(zhuǎn)槽設(shè)置在導(dǎo)向桿下壁且止轉(zhuǎn)槽長度方向與導(dǎo)向桿軸心線平行，所述導(dǎo)向桿與滑動座滑動連接時止轉(zhuǎn)凸起上壁與止轉(zhuǎn)槽內(nèi)側(cè)壁滑動連接。

9、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

10、所述連接板側(cè)壁呈前后方向依次固定連接有兩組固定座，所述氣缸通過兩組固定座與連接板固定連接。

11、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

12、所述推板遠離氣缸伸出軸的一側(cè)固定連接有連接頭，所述連接頭遠離推板的一端與聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動連接，所述氣缸通過推板、連接頭與聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動連接。

13、本實用新型具有如下有益效果：

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該汽車座椅后背板加工成型模具，將氣缸通過連接板、轉(zhuǎn)動座與基座連接，再通過帶有導(dǎo)向桿的推板與聯(lián)動臂連接，通過連接板與轉(zhuǎn)動座之間設(shè)置的加固套以及推板與連接板之間設(shè)置的導(dǎo)向桿提升氣缸動作穩(wěn)定性，避免氣缸動作時產(chǎn)生抖動而影響其使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：包括機體、模具本體、聯(lián)動臂、氣缸(4)以及設(shè)置在機體側(cè)壁的基座(1)，所述聯(lián)動臂通過旋轉(zhuǎn)桿設(shè)置在模具本體外壁，所述氣缸(4)轉(zhuǎn)動連接在基座(1)與聯(lián)動臂之間，所述基座(1)前壁通過轉(zhuǎn)動座(2)轉(zhuǎn)動連接有連接板(3)，所述連接板(3)朝向基座(1)前側(cè)延伸，所述連接板(3)內(nèi)壁設(shè)置有用于減重的減重結(jié)構(gòu)，所述氣缸(4)固定連接在連接板(3)側(cè)壁，所述連接板(3)側(cè)壁且位于氣缸(4)上下兩側(cè)分別固定連接有一組滑動座(5)，所述滑動座(5)內(nèi)壁滑動連接有導(dǎo)向桿(7)，所述導(dǎo)向桿(7)貫穿滑動座(5)內(nèi)壁并分別朝向滑動座(5)前后兩側(cè)延伸，所述導(dǎo)向桿(7)與滑動座(5)之間設(shè)置有用于避免導(dǎo)向桿(7)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，兩組所述導(dǎo)向桿(7)伸出至滑動座(5)前側(cè)的端部共同連接有推板(8)，所述氣缸(4)伸出至端部與推板(8)后壁固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：所述連接板(3)內(nèi)壁且靠近后端位置固定連接有加固套(10)，所述加固套(10)呈貫穿狀設(shè)置在連接板(3)內(nèi)壁且加固套(10)左右兩端分別延伸至連接板(3)左右兩側(cè)，所述加固套(10)左右兩端之間為連接板(3)俯視投影下左右方向厚度的三倍，所述加固套(10)內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸(11)，所述加固套(10)通過轉(zhuǎn)軸(11)與轉(zhuǎn)動座(2)轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：所述減重結(jié)構(gòu)包括兩組減重孔(6)，兩組所述減重孔(6)均呈左右貫通狀設(shè)置在連接板(3)內(nèi)壁且兩組減重孔(6)側(cè)視投影下分別位于氣缸(4)上下兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：所述止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括止轉(zhuǎn)槽(13)、止轉(zhuǎn)凸起(12)，所述滑動座(5)內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有呈前后貫通的滑動孔，所述止轉(zhuǎn)凸起(12)設(shè)置在滑動孔內(nèi)側(cè)下壁且止轉(zhuǎn)凸起(12)長度方向與滑動孔軸心線平行，所述止轉(zhuǎn)槽(13)設(shè)置在導(dǎo)向桿(7)下壁且止轉(zhuǎn)槽(13)長度方向與導(dǎo)向桿(7)軸心線平行，所述導(dǎo)向桿(7)與滑動座(5)滑動連接時止轉(zhuǎn)凸起(12)上壁與止轉(zhuǎn)槽(13)內(nèi)側(cè)壁滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：所述連接板(3)側(cè)壁呈前后方向依次固定連接有兩組固定座(14)，所述氣缸(4)通過兩組固定座(14)與連接板(3)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅后背板加工成型模具，其特征在于：所述推板(8)遠離氣缸(4)伸出軸的一側(cè)固定連接有連接頭(9)，所述連接頭(9)遠離推板(8)的一端與聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動連接，所述氣缸(4)通過推板(8)、連接頭(9)與聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車座椅后背板加工成型模具，包括機體、模具本體、聯(lián)動臂、氣缸以及設(shè)置在機體側(cè)壁的基座。本技術(shù)，將氣缸通過連接板、轉(zhuǎn)動座與基座連接，再通過帶有導(dǎo)向桿的推板與聯(lián)動臂連接，通過連接板與轉(zhuǎn)動座之間設(shè)置的加固套以及推板與連接板之間設(shè)置的導(dǎo)向桿提升氣缸動作穩(wěn)定性，避免氣缸動作時產(chǎn)生抖動而影響其使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：顧亦飛,周舟
受保護的技術(shù)使用者：常州聯(lián)盛汽車附件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/5/15