本技術(shù)涉及車輛，特別是涉及一種低壓電池的補(bǔ)電方法及低壓電池的補(bǔ)電裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的電池系統(tǒng)一般會(huì)包括高壓電池以及低壓電池，其中高壓電池用于為高壓系統(tǒng)，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓設(shè)備供電，低壓電池用于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛駐車熄火時(shí)，由于汽車發(fā)電機(jī)不發(fā)電或者電壓很低，這時(shí)候?yàn)槠饎?dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)及車內(nèi)用電設(shè)備提供所需要的電能，當(dāng)?shù)蛪弘姵氐碾娔懿蛔銜r(shí)，可以通過(guò)高壓電池為低壓電池充電。

2、因此，如何準(zhǔn)確的確定高壓電池為低壓電池補(bǔ)電的時(shí)機(jī)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種低壓電池的補(bǔ)電方法，以便準(zhǔn)確的確定高壓電池為低壓電池補(bǔ)電的時(shí)機(jī)，從而降低低壓電池出現(xiàn)饋電的風(fēng)險(xiǎn)，本技術(shù)還提供一種低壓電池的補(bǔ)電裝置。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種低壓電池的補(bǔ)電方法，包括：

3、獲取低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量；

4、當(dāng)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件表征所述低壓電池處于異常耗電狀態(tài)；

5、或；

6、獲取低壓電池當(dāng)前剩余的電量；

7、當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件表征所述低壓電池存在補(bǔ)電需求。

8、可選的，所述當(dāng)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電，包括：

9、獲取低壓電池的實(shí)際容量，所述實(shí)際容量為根據(jù)所述低壓電池的理論容量與低壓電池的老化信息確定；

10、根據(jù)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量與所述實(shí)際容量的比值確定電量消耗百分比；

11、當(dāng)所述電量消耗百分比大于或等于預(yù)設(shè)的電量消耗比值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；

12、或；

13、當(dāng)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量大于或等于預(yù)設(shè)的電量消耗閾值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

14、可選的，所述當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電，包括：

15、確定所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量在低壓電池容量中的電量比值；

16、當(dāng)所述電量比值大于或等于預(yù)設(shè)的電量剩余比值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；

17、或；

18、當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量大于或等于預(yù)設(shè)的電量閾值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

19、可選的，所述方法還包括：

20、獲取目標(biāo)車輛行駛至與所述目標(biāo)車輛最近的充電樁所需的行駛電量；

21、根據(jù)所述行駛電量確定高壓電池允許向低壓電池充電的下限；

22、所述為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電，包括：

23、當(dāng)所述高壓電池當(dāng)前剩余的電量大于所述下限時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

24、可選的，所述方法還包括：

25、當(dāng)?shù)蛪弘姵禺?dāng)前剩余的電量在低壓電池容量中的電量比值大于或等于預(yù)設(shè)的補(bǔ)電比值時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

26、當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量大于或等于預(yù)設(shè)的補(bǔ)電閾值時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

27、當(dāng)?shù)蛪弘姵氐难a(bǔ)電時(shí)間滿足預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

28、當(dāng)整車控制器vcu反饋補(bǔ)電失敗時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電。

29、可選的，當(dāng)結(jié)束補(bǔ)電且確定所述低壓電池處于異常耗電狀態(tài)時(shí)，所述方法還包括：

30、對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

31、可選的，所述方法還包括：

32、獲取軟重啟之后第二預(yù)設(shè)時(shí)間段之后的車輛低壓系統(tǒng)的電流；

33、當(dāng)所述電流小于電流閾值，關(guān)閉補(bǔ)電主控節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入休眠狀態(tài)；

34、當(dāng)所述電流大于或等于電流閾值，再次對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

35、可選的，所述再次對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟，包括：當(dāng)軟重啟次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，再次對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

36、第二方面，本技術(shù)提供一種低壓電池的補(bǔ)電裝置，包括：

37、第一獲取單元，用于獲取低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量；

38、第一補(bǔ)電單元，用于當(dāng)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件表征所述低壓電池處于異常耗電狀態(tài)；

39、或；

40、第二獲取單元，用于獲取低壓電池當(dāng)前剩余的電量；

41、第二補(bǔ)電單元，用于當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件表征所述低壓電池存在補(bǔ)電需求。

42、可選的，所述第一補(bǔ)電單元具體用于：

43、獲取低壓電池的實(shí)際容量，所述實(shí)際容量為根據(jù)所述低壓電池的理論容量與低壓電池的老化信息確定；

44、根據(jù)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量與所述實(shí)際容量的比值確定電量消耗百分比；

45、當(dāng)所述電量消耗百分比大于或等于預(yù)設(shè)的電量消耗比值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；

46、或；

47、當(dāng)所述低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量大于或等于預(yù)設(shè)的電量消耗閾值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

48、可選的，所述第二補(bǔ)電單元，具體用于，確定所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量在低壓電池容量中的電量比值；

49、當(dāng)所述電量比值大于或等于預(yù)設(shè)的電量剩余比值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電；

50、或；

51、當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量大于或等于預(yù)設(shè)的電量閾值時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

52、可選的，所述補(bǔ)電裝置還包括：

53、第三獲取單元，用于獲取目標(biāo)車輛行駛至與所述目標(biāo)車輛最近的充電樁所需的行駛電量。

54、第一確定單元，用于根據(jù)所述行駛電量確定高壓電池允許向低壓電池充電的下限。

55、所述第一補(bǔ)電單元，具體用于當(dāng)所述高壓電池當(dāng)前剩余的電量大于所述下限時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

56、所述第二補(bǔ)電單元，具體用于當(dāng)所述高壓電池當(dāng)前剩余的電量大于所述下限時(shí)，為所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

57、可選的，所述補(bǔ)電裝置還包括：

58、第一結(jié)束補(bǔ)電單元，用于當(dāng)?shù)蛪弘姵禺?dāng)前剩余的電量在低壓電池容量中的電量比值大于或等于預(yù)設(shè)的補(bǔ)電比值時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

59、第二結(jié)束補(bǔ)電單元，用于當(dāng)所述低壓電池當(dāng)前剩余的電量大于或等于預(yù)設(shè)的補(bǔ)電閾值時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

60、第三結(jié)束補(bǔ)電單元，用于當(dāng)?shù)蛪弘姵氐难a(bǔ)電時(shí)間滿足預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電；

61、第四結(jié)束補(bǔ)電單元，用于當(dāng)整車控制器vcu反饋補(bǔ)電失敗時(shí)，結(jié)束補(bǔ)電。

62、可選的，當(dāng)結(jié)束補(bǔ)電且確定所述低壓電池處于異常耗電狀態(tài)時(shí)，所述補(bǔ)電裝置還包括：

63、第一軟重啟單元，用于對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

64、可選的，所述補(bǔ)電裝置，還包括：

65、第四獲取單元，用于獲取軟重啟之后第二預(yù)設(shè)時(shí)間段之后的車輛低壓系統(tǒng)的電流；

66、關(guān)閉單元，用于當(dāng)所述電流小于電流閾值，關(guān)閉補(bǔ)電主控節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入休眠狀態(tài)；

67、第二軟重啟單元，用于當(dāng)所述電流大于或等于電流閾值，再次對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

68、可選的，第二軟重啟單元，具體用于：

69、當(dāng)軟重啟次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，再次對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行軟重啟。

70、第三方面，本技術(shù)提供一種車輛，包括如第二方面所述的低壓電池的補(bǔ)電裝置。

71、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有代碼，當(dāng)所述代碼被運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行所述代碼的設(shè)備實(shí)現(xiàn)前述第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

72、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具有以下有益效果：

73、本技術(shù)中可以獲取低壓電池在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量，當(dāng)?shù)蛪弘姵卦诘谝活A(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)消耗的電量滿足電量消耗條件時(shí)，說(shuō)明低壓電池處于異常耗電狀態(tài)，從而可以為低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電，或，獲取低壓電池當(dāng)前剩余的電量，當(dāng)?shù)蛪弘姵禺?dāng)前剩余的電量滿足電量剩余條件時(shí)，說(shuō)明低壓電池存在補(bǔ)電需求，從而為低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。本技術(shù)中可以判斷低壓電池是否處于異常耗電狀態(tài)，當(dāng)處于異常耗電狀態(tài)時(shí)，會(huì)使低壓電池的電量迅速消耗，從而為低壓電池補(bǔ)電，或者，當(dāng)?shù)蛪弘姵氐碾娏窟^(guò)低，說(shuō)明低壓電池存在補(bǔ)電需求，從而為低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電，這樣就可以準(zhǔn)確的確定高壓電池為低壓電池補(bǔ)電的時(shí)機(jī)，以降低低壓電池出現(xiàn)饋電的風(fēng)險(xiǎn)并且還可以避免頻繁對(duì)電壓電池進(jìn)行充電，降低低壓電池壽命的情況。