技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力電池受限時(shí)整車行駛的控制方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于整車的動(dòng)力電池受限的工況，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述實(shí)際輸出功率和所述實(shí)際需求功率，確定目標(biāo)負(fù)載的實(shí)際用電功率，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述需求功率增長(zhǎng)值和所述目標(biāo)負(fù)載的最大用電功率，確定所述發(fā)電機(jī)的目標(biāo)輸出功率增長(zhǎng)值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整所述發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出功率增加所述目標(biāo)輸出功率增長(zhǎng)值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求功率增長(zhǎng)值，包括：

8.一種動(dòng)力電池受限時(shí)整車行駛的控制裝置，其特征在于，所述裝置應(yīng)用于整車的動(dòng)力電池受限的工況，所述裝置包括：

9.一種動(dòng)力電池受限時(shí)整車行駛的控制設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲(chǔ)器以及處理器；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池受限時(shí)整車行駛的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種動(dòng)力電池受限時(shí)整車行駛的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：獲取發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出功率和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際需求功率，基于實(shí)際輸出功率和實(shí)際需求功率，確定目標(biāo)負(fù)載的實(shí)際用電功率，然后基于實(shí)際用電功率控制目標(biāo)負(fù)載運(yùn)行。也就是，可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際需求功率，控制發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出功率大于實(shí)際需求功率，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法完全消耗發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出功率時(shí)，可以提供給目標(biāo)負(fù)載進(jìn)行消耗，所以并不會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)多出的功率給動(dòng)力電池充電。并且當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際需求功率增加時(shí)，在發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出功率大于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際需求功率的基礎(chǔ)上，發(fā)電機(jī)可以更快地做出響應(yīng)，滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加需求功率的請(qǐng)求。

技術(shù)研發(fā)人員：陳柔先,王盤(pán),朱曉慶,周文競(jìng),彭凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19