1.一種全輪驅(qū)動(dòng)的車輛，該車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系特別是具有恰好一個(gè)電機(jī)(1)，該電機(jī)在前驅(qū)模式中僅驅(qū)動(dòng)車輛的前橋，其中，電機(jī)(1)能通過中央差速器(13)和中央離合器(15)與萬向軸(39)連接，該萬向軸能通過后橋差速器(47)以及半軸(49)與車輛的后車輪(51)傳動(dòng)連接，在中央離合器(15)分離的情況下，后橋與動(dòng)力傳動(dòng)系脫開，在中央離合器(15)接合的情況下，后橋能連接到動(dòng)力傳動(dòng)系，其特征在于，在后橋的半軸(49)之一中安裝有后橋分離離合器(59)，在前驅(qū)模式中，亦即在中央離合器(15)分離的情況下，后橋分離離合器(59)分離，由此在中央離合器(15)和后橋差速器(47)之間的子系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，亦即特別是萬向軸(39)、錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(41)以及后橋差速器(47)的差速器殼(45)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，后橋差速器(47)能通過后橋鎖定離合器(57)、特別是能在負(fù)載下切換的膜片式離合器鎖定，特別是在鎖定功能起作用的情況下，后橋差速器(47)的差速器殼(45)與后橋半軸(49)之一連接以形成后橋差速器鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，在行車運(yùn)行期間能在無牽引力中斷的情況下進(jìn)行從前驅(qū)模式到全輪驅(qū)動(dòng)模式的切換，為了從前驅(qū)模式切換到全輪驅(qū)動(dòng)模式，中央離合器(15)、特別是不能在負(fù)載下切換的牙嵌式離合器能接合，特別是后橋鎖定離合器(57)雙重功能地用作同步離合器，借助該同步離合器，在中央離合器(15)接合之前實(shí)現(xiàn)同步過程，在該同步過程中，萬向軸(39)被加速到與車輛速度相關(guān)的轉(zhuǎn)速，使得中央離合器(15)的與萬向軸(39)連接的離合器半部能同步到中央離合器(15)的與中央差速器(13)連接的離合器半部的轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，在以任意切換順序進(jìn)行同步過程之后，中央離合器(15)接合，后橋分離離合器(59)接合，特別是在中央離合器(15)接合且后橋分離離合器(59)接合的情況下，后橋鎖定離合器(57)分離和/或中央鎖定離合器(55)分離。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，中央差速器(13)在其輸出側(cè)分別具有向車輛后部延伸至中央離合器(15)的中間軸(17)和向車輛前部延伸至前橋差速器(19)的小齒輪軸(21)，特別是小齒輪軸(21)通過前橋差速器(19)以及前橋半軸(33)與前橋的前車輪(35)驅(qū)動(dòng)連接，特別是中央差速器(13)能通過中央鎖定離合器(55)、特別是能在負(fù)載下切換的膜片式離合器鎖定，特別是在鎖定功能起作用時(shí)，中央差速器(13)的差速器殼(11)與延伸至前橋差速器(19)的驅(qū)動(dòng)軸(21)連接，以形成中央差速器鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，中央鎖定離合器(55)雙重功能地不僅用作差速器鎖，而且在接合狀態(tài)下，亦即在前驅(qū)模式中確保從中央差速器(13)到前橋差速器(19)的驅(qū)動(dòng)力矩傳遞。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，電機(jī)(1)間接或直接地驅(qū)動(dòng)構(gòu)造在中央差速器(13)的差速器殼(11)上的齒輪(9)，特別是在中間連接有變速器(3)和/或前置傳動(dòng)級(jí)(5)——例如正齒輪級(jí)——以用于轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換的情況下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的車輛，其特征在于，前橋差速器(19)能通過前橋鎖定離合器(53)、特別是不能在負(fù)載下切換的牙嵌式離合器鎖定，在鎖定功能起作用時(shí)，前橋差速器(19)的差速器殼(27)與前橋半軸(33)連接，以形成前橋差速器鎖定。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，在車輛的節(jié)能效率模式下激活前驅(qū)模式，和/或全輪驅(qū)動(dòng)模式能分成公路運(yùn)行和越野運(yùn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，在公路運(yùn)行中，構(gòu)造為膜片式離合器的后橋鎖定離合器(57)和/或構(gòu)造為膜片式離合器的中央鎖定離合器(55)能以防滑調(diào)節(jié)的模式被分離以及被接合，以用于行駛動(dòng)力學(xué)控制，而中央離合器(15)和后橋分離離合器(59)持久接合并且前橋鎖定離合器(53)分離，和/或特別是除前橋鎖定離合器(53)接合外，越野運(yùn)行設(shè)計(jì)得與公路運(yùn)行相同。