本發(fā)明涉及汽車(chē)制造，具體涉及一種熱管理系統(tǒng)、汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)通過(guò)制冷劑的循環(huán)，從外部環(huán)境中吸收熱量并傳遞到車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制熱功能；而且熱管理系統(tǒng)在工作過(guò)程中，只需要消耗少量的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)等部件，具有較高的能效比，有助于減少車(chē)輛的能耗和碳排放。因此，電動(dòng)汽車(chē)可選用熱管理系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)制熱問(wèn)題。

2、但熱管理系統(tǒng)受環(huán)境溫度限制較大，當(dāng)環(huán)境溫度在-10℃以下時(shí)，由于壓縮機(jī)吸氣側(cè)冷媒壓力和密度降低，會(huì)導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)的制熱效率和制熱量大幅度降低，壓縮機(jī)易進(jìn)入停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，無(wú)法為用戶(hù)提供穩(wěn)定制熱輸出；當(dāng)環(huán)境溫度在-15℃及以下時(shí)，熱管理系統(tǒng)基本無(wú)法正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的之一在于提供一種熱管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中熱管理系統(tǒng)在較低溫環(huán)境下無(wú)法提供正常的制熱性能的問(wèn)題；目的之二在于提供一種汽車(chē)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、一種熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)包括：冷媒回路和水回路。

4、冷媒回路包括：壓縮機(jī)、冷凝器、第一閥門(mén)、冷卻器，還包括儲(chǔ)液罐和氣液分離器中的一個(gè)。

5、壓縮機(jī)的輸出端與冷凝器的第一輸入端連接，冷凝器的第一輸出端與第一閥門(mén)的輸入端連接，第一閥門(mén)的輸出端與冷卻器的第一輸入端連接，冷卻器的第一輸出端與壓縮機(jī)的輸入端連接。

6、在冷媒回路包括儲(chǔ)液罐的情況下，儲(chǔ)液罐的輸入端與冷凝器的第一輸出端連接，儲(chǔ)液罐的輸出端與第一閥門(mén)的輸入端連接。

7、在冷媒回路包括氣液分離器的情況下，氣液分離器的輸入端與冷卻器的第一輸出端連接，氣液分離器的輸出端與壓縮機(jī)的輸入端連接。

8、冷媒回路被配置為循環(huán)冷媒，吸收或釋放熱量，實(shí)現(xiàn)制冷或制熱。

9、水回路包括多個(gè)回路，至少部分回路包括冷凝器和/或冷卻器。

10、水回路被配置為傳遞熱量，調(diào)節(jié)溫度。

11、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力和冷媒流量，以適應(yīng)低溫環(huán)境下的制熱需求。精確控制第一閥門(mén)的開(kāi)度，可以根據(jù)熱管理系統(tǒng)需求調(diào)節(jié)冷媒的流量，特別是在低溫環(huán)境下，適當(dāng)增大閥門(mén)開(kāi)度以增加冷媒流量；冷凝器和冷卻器使冷媒在低溫下也能迅速放出或吸收熱量，保證制熱性能；在冷媒回路中增加儲(chǔ)液罐，可以?xún)?chǔ)存一定量的冷媒，防止在低溫下冷媒因冷凝而減少，從而保持冷媒的連續(xù)供應(yīng)和穩(wěn)定流量，或者使用氣液分離器能夠有效分離從冷卻器流出的冷媒中的氣體和液體，確保進(jìn)入壓縮機(jī)的冷媒為純液態(tài)，提高壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下的運(yùn)行效率。通過(guò)壓縮機(jī)、冷凝器、第一閥門(mén)和冷卻器，配合儲(chǔ)液罐或氣液分離器，實(shí)現(xiàn)在低溫環(huán)境下冷媒流量的穩(wěn)定性或壓縮機(jī)的運(yùn)行效率，可保證熱管理系統(tǒng)在低溫下提供正常的制熱性能。同時(shí)，水回路通過(guò)冷凝器和冷卻器與冷媒回路進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)熱量的傳遞和溫度的調(diào)節(jié)，使得水回路在低溫環(huán)境下也能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

12、因此，通過(guò)冷媒回路和水回路的配合，可使熱管理系統(tǒng)在較低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行，可有效的降低系統(tǒng)能耗和成本。

13、進(jìn)一步，所述水回路包括：第一回路、第二回路、第三回路和第四回路。第一回路、第二回路、第三回路和第四回路均與八通水閥門(mén)連通。

14、八通水閥門(mén)的輸入端包括：第一輸入端、第二輸入端、第三輸入端和第四輸入端。

15、八通水閥門(mén)的輸出端包括：第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端和第四輸出端。

16、第一回路的第一端與八通水閥門(mén)的第一輸出端連接，第一回路的第二端與八通水閥門(mén)的第一輸入端連接。

17、第二回路的第一端與八通水閥門(mén)的第二輸出端連接，第二回路的第二端與八通水閥門(mén)的第二輸入端連接。

18、第三回路的第一端與八通水閥門(mén)的第三輸出端連接，第三回路的第二端與八通水閥門(mén)的第三輸入端連接。

19、第四回路的第一端與八通水閥門(mén)的第四輸出端連接，第三回路的第二端與八通水閥門(mén)的第四輸入端連接。

20、八通水閥門(mén)通過(guò)輸入端和輸出端的連接和切換控制第一回路、第二回路、第三回路和第四回路的流體流向和流量。

21、根據(jù)上述技術(shù)手段，八通水閥門(mén)起到了關(guān)鍵的控制作用，能夠通過(guò)其多個(gè)輸入端和輸出端的連接和切換，靈活地控制第一回路中的冷凝器、第二回路中的電池模塊、第三回路中的電機(jī)模塊和第四回路中的冷卻器的流體流向和流量，使得水回路系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的運(yùn)行需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高了熱管理系統(tǒng)的靈活性和效率。

22、進(jìn)一步，所述第一回路包括：第一三通閥門(mén)、第一水泵、冷凝器和第二三通比例閥門(mén)。

23、第一三通閥門(mén)的輸入端與八通水閥門(mén)的第一輸出端連接，第一三通閥門(mén)的輸出端與第一水泵的輸入端連接，第一水泵的輸出端與冷凝器的第二輸入端連接，冷凝器的第二輸出端與第二三通比例閥門(mén)的第一輸入端連接；第二三通比例閥門(mén)的第一輸出端與八通水閥門(mén)的第一輸入端連接。

24、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一回路中各個(gè)組件的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì)的循環(huán)流動(dòng)、溫度調(diào)節(jié)、流量控制以及系統(tǒng)平衡等功能，為整個(gè)熱管理系統(tǒng)的冷卻或加熱系統(tǒng)提供了重要的支持。

25、進(jìn)一步，所述第一回路還包括：暖風(fēng)芯體。

26、暖風(fēng)芯體的輸入端與第二三通比例閥門(mén)的第二輸出端連接，暖風(fēng)芯體的輸出端與第一三通閥門(mén)的第二輸入端連接。暖風(fēng)芯體被配置為將空氣升溫。

27、根據(jù)上述技術(shù)手段，水回路增強(qiáng)了暖風(fēng)或加熱功能。

28、進(jìn)一步，所述第一回路還包括：第六溫度傳感器。第六溫度傳感器與暖風(fēng)芯體的輸入端連接，并與第二三通比例閥門(mén)的第二輸出端連接。

29、根據(jù)上述技術(shù)手段，可監(jiān)控和評(píng)估暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保車(chē)內(nèi)乘客的舒適性和暖風(fēng)系統(tǒng)的性能。

30、進(jìn)一步，所述第二回路包括：第三三通閥門(mén)、第二水泵、電池模塊和第四三通閥門(mén)。

31、第三三通閥門(mén)的第一輸入端與八通水閥門(mén)的第二輸出端連接，第三三通閥門(mén)的輸出端與第二水泵的輸入端連接，第二水泵的輸出端與電池模塊的輸入端連接，電池模塊的輸出端與的第四三通閥門(mén)的輸入端連接，第四三通閥門(mén)的第一輸出端八通水閥門(mén)的第二輸入端連接。

32、根據(jù)上述技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模塊的有效冷卻或加熱。

33、進(jìn)一步，所述第二回路還包括：?jiǎn)蜗蜷y門(mén)。單向閥門(mén)的輸入端與第四三通閥門(mén)的第二輸出端連接，單向閥門(mén)的輸出端與第三三通閥門(mén)的第二輸入端連接。

34、根據(jù)上述技術(shù)手段，單向閥門(mén)可以保護(hù)第二回路中的其他部件免受逆向流動(dòng)流體的損害；還可以?xún)?yōu)化冷卻或加熱效果。

35、進(jìn)一步，所述第二回路還包括：第一溫度傳感器和第二溫度傳感器。

36、第一溫度傳感器與電池模塊的輸入端連接，并與第二水泵的輸出端連接。第二溫度傳感器與電池模塊的輸出端連接，并與第四三通閥門(mén)的輸入端連接。

37、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以準(zhǔn)確監(jiān)控電池模塊在充放電過(guò)程中的溫度變化，確保電池組的安全性和性能穩(wěn)定性

38、進(jìn)一步，所述第三回路包括：第五三通閥門(mén)、冷卻模塊、第三三通比例閥門(mén)和電機(jī)模塊。

39、第五三通閥門(mén)的輸入端與八通水閥門(mén)的第三輸出端連接，第五三通閥門(mén)的第一輸出端與冷卻模塊的輸入端連接，第五三通閥門(mén)的第二輸出端與所述第三三通比例閥門(mén)的第二輸入端連接；冷卻模塊的輸出端與第三三通比例閥門(mén)的第一輸入端連接；第三三通比例閥門(mén)的輸出端與電機(jī)模塊的輸入端連接，電機(jī)模塊的輸出端與八通水閥門(mén)的第三輸入端連接。

40、根據(jù)上述技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì)在電機(jī)模塊和冷卻模塊之間的循環(huán)流動(dòng)和熱量交換。

41、進(jìn)一步，所述第三回路還包括：第三溫度傳感器和第四溫度傳感器。

42、第三溫度傳感器與電機(jī)模塊的輸入端連接，并與第三三通比例閥門(mén)的輸出端連接。第四溫度傳感器與電機(jī)模塊的輸出端連接，并與八通水閥門(mén)的第三輸入端連接。

43、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以測(cè)量電機(jī)模塊工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量所導(dǎo)致的溫度變化，可以調(diào)整電機(jī)的冷卻策略、優(yōu)化電機(jī)的負(fù)載分配、提高電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率等，從而進(jìn)一步提升整個(gè)系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。

44、進(jìn)一步，所述第四回路包括：第二三通閥門(mén)、第三水泵、冷卻器和第一三通比例閥門(mén)。

45、第二三通閥門(mén)的第一輸入端與八通水閥門(mén)的第四輸出端連接，第二三通閥門(mén)的輸出端與第三水泵的輸入端連接，第三水泵的輸出端與冷卻器的第二輸入端連接，冷卻器的第二輸出端與第一三通比例閥門(mén)的輸入端連接，第一三通比例閥門(mén)的第一輸出端與八通水閥門(mén)的第四輸入端連接。

46、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)八通水閥門(mén)、第二三通閥門(mén)、第三水泵、冷卻器和第一三通比例閥門(mén)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì)的循環(huán)流動(dòng)和溫度控制

47、進(jìn)一步，所述第四回路還包括：冷風(fēng)芯體。冷風(fēng)芯體的輸入端與第一三通比例閥門(mén)的第二輸出端連接，冷風(fēng)芯體的輸出端與第二三通閥門(mén)的第二輸入端連接。冷風(fēng)芯體被配置為將空氣進(jìn)行降溫除濕。

48、根據(jù)上述技術(shù)手段，水路模塊不僅增強(qiáng)了冷卻能力，還增加了對(duì)空氣環(huán)境的調(diào)節(jié)功能。

49、進(jìn)一步，所述第四回路還包括：第五溫度傳感器。第五溫度傳感器與冷風(fēng)芯體的輸入端連接，并與第一三通比例閥門(mén)的第二輸出端連接。

50、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以對(duì)冷風(fēng)芯體輸入端溫度的精確監(jiān)控，從而對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的性能進(jìn)行更有效的評(píng)估和調(diào)整。

51、進(jìn)一步，所述水回路還包括：第五回路。第五回路包括：第四三通比例閥門(mén)、冷凝器、冷卻器、第六三通閥門(mén)、第七三通閥門(mén)、第一水泵、第八三通閥門(mén)和截止閥門(mén)。

52、第四三通比例閥門(mén)的輸出端與第一水泵的輸入端連接，第一水泵的輸出端與冷凝器的第二輸入端連接，冷凝器的第二輸出端與第六三通閥門(mén)的輸入端連接，第六三通閥門(mén)的第一輸出端與截止閥門(mén)的輸入端連接，截止閥門(mén)的輸出端與第七三通閥門(mén)的第一輸入端連接，第七三通閥門(mén)的輸出端與冷卻器的第二輸入端連接，冷卻器的第二輸出端與第八三通閥門(mén)的輸入端連接；第八三通閥門(mén)的第一輸出端與第四三通比例閥門(mén)的第一輸入端連接。

53、根據(jù)上述技術(shù)手段，對(duì)第四三通比例閥門(mén)和第八三通閥門(mén)和截止閥門(mén)控制，可以實(shí)現(xiàn)在超低溫環(huán)境下(＜-20℃)提升電動(dòng)壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力和冷媒流量，保證熱系統(tǒng)在低溫下提供正常的制熱性能，使熱管理系統(tǒng)在超低溫環(huán)境下(＜-20℃)下穩(wěn)定運(yùn)行。

54、進(jìn)一步，所述冷媒回路還包括：第一溫度壓力傳感器和第二溫度壓力傳感器。

55、第一溫度壓力傳感器與壓縮機(jī)的輸出端連接，并與冷凝器的第一輸入端連接。第二溫度壓力傳感器與壓縮機(jī)的輸入端連接，并與儲(chǔ)液罐和/或氣液分離器的輸出端連接。

56、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和測(cè)量壓縮機(jī)輸入輸出端的溫度和壓力，從而確保冷媒系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效性能。

57、進(jìn)一步，所述冷媒包括：丙烷。

58、根據(jù)上述技術(shù)手段，丙烷具有較高的蒸發(fā)潛熱，在蒸發(fā)過(guò)程中能夠吸收大量的熱量，從而有效地實(shí)現(xiàn)制冷效果。同時(shí)，其冷凝過(guò)程也能釋放出較多的熱量，有助于制熱過(guò)程。應(yīng)用于上述熱管理系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)了低全球變暖潛能值制冷劑的替代應(yīng)用。

59、進(jìn)一步，所述熱管理系統(tǒng)包括八通水閥門(mén)。熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括單乘員艙制冷模式，在熱管理系統(tǒng)處于單乘員艙制冷模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第三輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第三輸入端和第一輸出端連通。

60、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為乘員艙提供冷量。

61、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括單電池制冷模式，在熱管理系統(tǒng)處于單電池制冷模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第三輸出端連通，八通水閥門(mén)的第二輸入端和第四輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第四輸入端和第二輸出端連通。

62、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為電池模塊提供冷量。

63、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括乘員艙和電池同時(shí)制冷模式，在熱管理系統(tǒng)處于乘員艙和電池同時(shí)制冷模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第三輸出端連通，八通水閥門(mén)的第二輸入端和第四輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第四輸入端和第二輸出端連通。

64、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為乘員艙和電池模塊提供冷量。

65、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括電池自然冷卻模式，在熱管理系統(tǒng)處于電池自然冷卻模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第二輸出端連通，八通水閥門(mén)的第二輸入端和第四輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

66、根據(jù)上述技術(shù)手段，電池產(chǎn)生熱量通過(guò)冷卻模塊排入空氣中；通過(guò)調(diào)節(jié)第二水泵和冷卻模塊的轉(zhuǎn)速來(lái)電池?zé)峁芾硇枨蟆?/p>

67、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括電機(jī)單獨(dú)冷卻模式，在熱管理系統(tǒng)處于電機(jī)單獨(dú)冷卻模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第三輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第三輸入端和第一輸出端連通。

68、根據(jù)上述技術(shù)手段，電機(jī)模塊產(chǎn)生熱量通過(guò)冷卻模塊排入空氣中；通過(guò)調(diào)節(jié)第一水泵和冷卻模塊的轉(zhuǎn)速來(lái)可實(shí)現(xiàn)電驅(qū)熱管理需求。

69、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括單乘員艙采暖模式，在熱管理系統(tǒng)處于單乘員艙采暖模式下，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第四輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

70、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為乘員艙提供熱量。

71、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括乘員艙采暖除濕模式，在熱管理系統(tǒng)處于乘員艙采暖除濕模式下，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第四輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

72、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為乘員艙提供熱量和降溫除濕。

73、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括單電池加熱模式，在熱管理系統(tǒng)處于單電池加熱模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第二輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第二輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第四輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

74、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為電池模塊提供熱量。

75、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括乘員艙和電池同時(shí)加熱模式，在熱管理系統(tǒng)處于乘員艙和電池同時(shí)加熱模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第二輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第二輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第四輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

76、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)按需為乘員艙和電池提供熱量。

77、進(jìn)一步，熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行模式還包括熱水旁通單乘員艙采暖模式，在熱管理系統(tǒng)處于熱水旁通單乘員艙采暖模式下，八通水閥門(mén)的第一輸入端和第二輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第二輸入端和第一輸出端連通，八通水閥門(mén)的第三輸入端和第四輸出端連通，且八通水閥門(mén)的第四輸入端和第三輸出端連通。

78、根據(jù)上述技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)為乘員艙提供暖氣、為冷媒系統(tǒng)供熱，為乘員艙提供熱量，可使熱管理系統(tǒng)在超低溫環(huán)境下(＜-20℃)下穩(wěn)定運(yùn)行。

79、一種汽車(chē)，包括如上述任一項(xiàng)熱管理系統(tǒng)。

80、可以理解地，本發(fā)明的上述實(shí)施例提供的汽車(chē)，其所能達(dá)到的有益效果可參考上文中熱管理系統(tǒng)的有益效果，此處不再贅述。

81、本發(fā)明的有益效果：

82、(1)本發(fā)明是可兼顧多種制冷劑的集成式熱管理系統(tǒng)，通過(guò)控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力和冷媒流量，以適應(yīng)低溫環(huán)境下的制熱需求。在冷媒回路中增加儲(chǔ)液罐，可以?xún)?chǔ)存一定量的冷媒，防止在低溫下冷媒因冷凝而減少，從而保持冷媒的連續(xù)供應(yīng)和穩(wěn)定流量，或者使用氣液分離器能夠有效分離從冷卻器流出的冷媒中的氣體和液體，確保進(jìn)入壓縮機(jī)的冷媒為純液態(tài)，提高壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力和效率。精確控制第一閥門(mén)的開(kāi)度，可以根據(jù)熱管理系統(tǒng)需求調(diào)節(jié)冷媒的流量，特別是在低溫環(huán)境下，適當(dāng)增大閥門(mén)開(kāi)度以增加冷媒流量。冷凝器和冷卻器使冷媒在低溫下也能迅速放出或吸收熱量，保證制熱性能；實(shí)現(xiàn)在低溫環(huán)境下提升電動(dòng)壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力和冷媒流量，保證熱系統(tǒng)在低溫下提供正常的制熱性能。通過(guò)冷媒回路和水回路的配合，可使熱管理系統(tǒng)在較低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行，使得熱管理系統(tǒng)可在-15℃及以下的環(huán)境溫度下運(yùn)行。

83、(2)本發(fā)明冷媒循環(huán)作為一個(gè)整體，進(jìn)行小型化、集成化設(shè)計(jì)；整個(gè)制冷系統(tǒng)布置可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，杜絕了可燃制冷劑泄漏進(jìn)入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，確保用車(chē)安全。

84、(3)本發(fā)明的水回路中將乘員艙熱管理、低溫冷卻和電池?zé)峁芾淼募蔀橐粋€(gè)整體，通過(guò)閥門(mén)的切換，其水冷冷凝器、電池冷卻器可相互結(jié)合充當(dāng)熱源或冷源，進(jìn)行乘員艙熱管理、電池?zé)峁芾恚⒛芎侠淼倪M(jìn)行電機(jī)系統(tǒng)冷卻和余熱利用，使熱管理系統(tǒng)能在各個(gè)場(chǎng)景下較優(yōu)的工作循環(huán)運(yùn)行在，且能有效的降低系統(tǒng)能耗和成本。

85、(4)本發(fā)明水回路采用熱水旁通方案，可使熱管理系統(tǒng)在超低溫環(huán)境下(＜-20℃)下穩(wěn)定運(yùn)行，可有效的降低系統(tǒng)能耗和成本。