本技術(shù)涉及整車熱管理領(lǐng)域，尤其涉及一種整車熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來，新能源汽車迅猛發(fā)展，整車熱管理領(lǐng)域作為新能源汽車重要的技術(shù)領(lǐng)域之一也得到重視和發(fā)展；在整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)中，將整車熱管理系統(tǒng)的功能集成在整車控制器中可減少控制器數(shù)量，降低整車成本，減小線束數(shù)量，優(yōu)化整車的布置方案，也有利于整車的故障處理和后期維修等方面，因此，設(shè)計(jì)高效的整車熱管理系統(tǒng)的成為一個(gè)具有應(yīng)用前景的方向。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，整車熱管理系統(tǒng)主要由多個(gè)獨(dú)立控制器、子系統(tǒng)及大量的線束組成。

3、然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中整車熱管理系統(tǒng)因采用分散式控制器架構(gòu)，導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)成本高、布局復(fù)雜，難以滿足新能源汽車對(duì)集成化、輕量化及智能化控制的需求，存在整車熱管理的控制協(xié)同效率低的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種整車熱管理系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接穩(wěn)固，可有效提高整車熱管理的控制協(xié)同效率。

2、本技術(shù)提供一種整車熱管理系統(tǒng)，包括：包括整車控制器、駕駛室熱管理子系統(tǒng)、電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)和電機(jī)冷卻子系統(tǒng)：整車控制器分別與駕駛室熱管理子系統(tǒng)、電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)和電機(jī)冷卻子系統(tǒng)連接；駕駛室熱管理子系統(tǒng)用于響應(yīng)于整車控制器下發(fā)的第一控制信息，調(diào)節(jié)駕駛室的溫度；電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)用于響應(yīng)于整車控制器下發(fā)的第二控制信息，調(diào)節(jié)電池的溫度；電機(jī)冷卻子系統(tǒng)用于響應(yīng)于整車控制器下發(fā)的第三控制信息，調(diào)節(jié)電機(jī)的溫度。

3、本技術(shù)適用于開設(shè)有整車控制器的整車熱管理系統(tǒng)，通過整車控制器、駕駛室熱管理子系統(tǒng)、電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)和電機(jī)冷卻子系統(tǒng)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車各個(gè)關(guān)鍵部件溫度的精確調(diào)節(jié)與控制，無需依賴傳統(tǒng)的單一熱管理方式，顯著提高了整車熱管理的效率與性能，此外，整車熱管理系統(tǒng)統(tǒng)一由整車控制器管理，減少了整車的控制器、線束數(shù)量，降低了車輛重量和成本，優(yōu)化了整車布置，解決了整車熱管理的控制協(xié)同效率低的技術(shù)問題，達(dá)到了提高整車熱管理的控制協(xié)同效率的技術(shù)效果。

4、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，還包括制冷劑子系統(tǒng)；制冷劑子系統(tǒng)分別與整車控制器、駕駛室熱管理子系統(tǒng)和電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)連接；制冷劑子系統(tǒng)用于根據(jù)整車控制器下發(fā)的第四控制信息，冷卻駕駛室的溫度和\或冷卻電池的溫度。

5、這樣通過增設(shè)制冷劑子系統(tǒng)并將其與整車控制器、駕駛室熱管理子系統(tǒng)和電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)緊密連接，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車關(guān)鍵部位溫度的靈活調(diào)節(jié)與高效冷卻，還進(jìn)一步提升了整車熱管理的綜合性能；制冷劑子系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控能力確保了根據(jù)實(shí)際需求，能夠即時(shí)對(duì)駕駛室和/或電池進(jìn)行冷卻處理，為整車提供了穩(wěn)定的熱環(huán)境保障；這一設(shè)計(jì)不僅有助于延長整車關(guān)鍵部件的使用壽命，還能夠優(yōu)化能源利用效率，減少不必要的能耗；因此，制冷劑子系統(tǒng)的引入顯著增強(qiáng)了整車熱管理系統(tǒng)的智能化水平和實(shí)用性。

6、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，第一控制信息對(duì)應(yīng)于駕駛室熱管理制冷模式或駕駛室熱管理制熱模式，第二控制信息對(duì)應(yīng)于電池?zé)峁芾碇评淠Ｊ?、電池?zé)峁芾碇茻崮Ｊ交螂姵責(zé)峁芾泶龣C(jī)模式；制冷劑子系統(tǒng)包括共用冷卻電路、第一冷卻電路和第二冷卻電路；共用冷卻電路通過第一冷卻電路與駕駛室熱管理子系統(tǒng)連接，當(dāng)?shù)谝豢刂菩畔?duì)應(yīng)于駕駛室熱管理制冷模式時(shí)，共用冷卻電路和第一冷卻電路用于冷卻駕駛室的溫度；共用冷卻電路通過第二冷卻電路與電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)連接，當(dāng)?shù)诙刂菩畔?duì)應(yīng)于電池?zé)峁芾碇评淠Ｊ綍r(shí)，共用冷卻電路和第二冷卻電路用于冷卻電池的溫度；其中，共用冷卻電路包括壓縮機(jī)、冷凝器和氣液分離器；第一冷卻電路包括第一開關(guān)和蒸發(fā)器；第二冷卻電路包括第二開關(guān)和板式換熱器。

7、這樣通過設(shè)計(jì)制冷劑子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了冷卻資源的共享與高效利用；共用冷卻電路作為核心，通過靈活切換第一冷卻電路和第二冷卻電路，不僅滿足了駕駛室和電池不同的熱管理需求，還顯著提高了整車熱管理系統(tǒng)的能效比；第一冷卻電路和第二冷卻電路的獨(dú)立設(shè)計(jì)，配合共用冷卻電路中的壓縮機(jī)和冷凝器，確保了冷卻效果的高效與穩(wěn)定；同時(shí)，第一開關(guān)和第二開關(guān)的精準(zhǔn)控制，使得冷卻系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛室和電池溫度的精確調(diào)節(jié)；板式換熱器的應(yīng)用，則進(jìn)一步提升了電池?zé)峁芾淼男逝c安全性，為整車提供了更加可靠的熱管理解決方案。

8、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，駕駛室熱管理子系統(tǒng)包括暖風(fēng)芯體、鼓風(fēng)機(jī)、第一水泵和第一正溫度系統(tǒng)加熱器；當(dāng)?shù)谝豢刂菩畔?duì)應(yīng)于駕駛室熱管理制熱模式時(shí)，暖風(fēng)芯體、鼓風(fēng)機(jī)、第一水泵和第一正溫度系統(tǒng)加熱器用于為駕駛室升溫。

9、這樣通過集成暖風(fēng)芯體、鼓風(fēng)機(jī)、第一水泵和第一正溫度系統(tǒng)加熱器于駕駛室熱管理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛室內(nèi)溫度的高效、精準(zhǔn)控制；在制熱模式下，暖風(fēng)芯體作為熱量傳遞的核心部件，能夠?qū)⒓訜岷蟮睦鋮s液中的熱量傳遞給駕駛室內(nèi)空氣，鼓風(fēng)機(jī)則負(fù)責(zé)將加熱后的空氣均勻吹送至駕駛室內(nèi)，快速提升室內(nèi)溫度；第一水泵的精準(zhǔn)調(diào)控，確保了冷卻液在系統(tǒng)中的循環(huán)流暢，有效提高了制熱效率；而第一正溫度系統(tǒng)加熱器的輔助加熱功能，則進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)在極端寒冷條件下的制熱能力。這一設(shè)計(jì)不僅提升了駕駛室的舒適度，還通過智能化控制，實(shí)現(xiàn)了能源的合理利用。

10、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)包括第二水泵和第二正溫度系統(tǒng)加熱器；當(dāng)?shù)诙刂菩畔?duì)應(yīng)于電池?zé)峁芾碇茻崮Ｊ綍r(shí)，第二水泵和第二正溫度系統(tǒng)加熱器用于升溫電池。

11、這樣通過集成第二水泵和第二正溫度系統(tǒng)加熱器于電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)，并依據(jù)第二控制信息的指令精確調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池溫度的智能化管理；在制熱模式下，第二水泵確保冷卻液在電池與加熱器之間的循環(huán)流動(dòng)，有效傳遞熱量；第二正溫度系統(tǒng)加熱器則對(duì)循環(huán)的冷卻液進(jìn)行加熱，進(jìn)而將熱量傳遞給電池，實(shí)現(xiàn)電池的升溫，確保電池在寒冷環(huán)境下仍能維持高效工作狀態(tài)，延長電池使用壽命，提高整車性能。這一設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了電池?zé)峁芾淼撵`活性與精確性，還通過智能化的溫度控制策略，有效提升了整車的能源利用效率和安全性。

12、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，第三控制信息對(duì)應(yīng)于電機(jī)熱管理待機(jī)模式或電機(jī)熱管理冷卻模式，電機(jī)冷卻子系統(tǒng)包括第三水泵和散熱器；當(dāng)?shù)谌刂菩畔?duì)應(yīng)于電機(jī)熱管理冷卻模式時(shí)，第三水泵和散熱器用于冷卻電機(jī)。

13、這樣通過集成第三水泵和散熱器于電機(jī)冷卻子系統(tǒng)，并依據(jù)第三控制信息的指令靈活切換工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)溫度的智能化調(diào)控；在冷卻模式下，第三水泵確保冷卻液在電機(jī)與散熱器之間的高效循環(huán)，及時(shí)帶走電機(jī)產(chǎn)生的熱量；散熱器則利用外界環(huán)境的低溫，有效將冷卻液中的熱量散發(fā)出去，從而保持電機(jī)的溫度在安全范圍內(nèi)，防止過熱損壞，提升電機(jī)的運(yùn)行效率和可靠性。這一設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了電機(jī)熱管理的響應(yīng)速度和冷卻效果，還通過智能化的溫度控制，有助于延長電機(jī)的使用壽命，提高整車的綜合性能。

14、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，駕駛室熱管理子系統(tǒng)還包括第一溫度檢測(cè)裝置，電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)還包括第二溫度檢測(cè)裝置，電機(jī)冷卻子系統(tǒng)還包括第三溫度檢測(cè)裝置；第一溫度檢測(cè)裝置用于檢測(cè)駕駛室的第一溫度；第二溫度檢測(cè)裝置用于檢測(cè)電池的第二溫度；第三溫度檢測(cè)裝置用于檢測(cè)電機(jī)的第三溫度；整車控制器用于根據(jù)第一溫度、第二溫度和第三溫度中的至少一種，生成第一控制信息、第二控制信息和第三控制信息中的至少一個(gè)；和\或，整車控制器用于響應(yīng)于用戶發(fā)出的溫度控制指令，生成第一控制信息、第二控制信息和第三控制信息中的至少一個(gè)。

15、這樣通過在各關(guān)鍵熱管理區(qū)域集成高精度溫度檢測(cè)裝置，并將這些實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)作為整車控制器決策的重要依據(jù)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車熱環(huán)境的全面、精確監(jiān)控，還極大地提升了熱管理的智能化水平和響應(yīng)速度；整車控制器能夠根據(jù)實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)或用戶指令，迅速調(diào)整熱管理策略，確保駕駛室、電池和電機(jī)始終工作在適宜溫度范圍內(nèi)，從而提高整車的能效、安全性和舒適度。此外，這一設(shè)計(jì)還賦予了用戶更多的控制權(quán)，使其能夠根據(jù)自身需求定制熱管理方案，進(jìn)一步提升了整車的用戶體驗(yàn)和滿意度。

16、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，還包括故障檢測(cè)裝置；故障檢測(cè)裝置與整車控制器連接，故障檢測(cè)裝置用于檢測(cè)整車熱管理系統(tǒng)是否發(fā)生故障，并將故障檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至整車控制器。

17、這樣通過增設(shè)故障檢測(cè)裝置，并與整車控制器實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動(dòng)，不僅顯著提升了整車熱管理系統(tǒng)的可靠性和安全性，還為用戶提供了更加安心的駕駛體驗(yàn)；故障檢測(cè)裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即向整車控制器報(bào)告，使系統(tǒng)能夠迅速采取應(yīng)對(duì)措施，有效防止故障擴(kuò)大，保護(hù)關(guān)鍵部件免受損害；同時(shí)，詳細(xì)的故障檢測(cè)結(jié)果還為維修人員提供了寶貴的診斷信息，有助于快速定位并解決問題，縮短維修時(shí)間，降低維修成本。

18、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，故障檢測(cè)裝置包括三態(tài)壓力開關(guān)；三態(tài)壓力開關(guān)設(shè)置在共用冷卻電路上，三態(tài)壓力開關(guān)用于檢測(cè)整車熱管理系統(tǒng)是否發(fā)生欠壓或過壓故障。

19、這樣通過引入三態(tài)壓力開關(guān)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)共用冷卻電路壓力狀態(tài)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確監(jiān)控，還顯著提升了整車熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；當(dāng)系統(tǒng)壓力低于或高于設(shè)定閾值時(shí)，三態(tài)壓力開關(guān)能夠迅速響應(yīng)，向整車控制器發(fā)送故障信號(hào)，使系統(tǒng)能夠立即采取相應(yīng)措施，如暫停冷卻循環(huán)、啟動(dòng)備用系統(tǒng)等，有效防止因壓力異常而導(dǎo)致的系統(tǒng)損壞或性能下降；同時(shí)，三態(tài)壓力開關(guān)的加入，還為維修人員提供了直觀的故障診斷信息，有助于快速定位問題源頭，縮短維修時(shí)間，降低維修難度。

20、如上的整車熱管理系統(tǒng)，可選地，故障檢測(cè)裝置還包括水位檢測(cè)裝置和\或溫度壓力檢測(cè)裝置；水位檢測(cè)裝置設(shè)置在駕駛室熱管理子系統(tǒng)、電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)和電機(jī)冷卻子系統(tǒng)中的至少一個(gè)中，水位檢測(cè)裝置用于檢測(cè)駕駛室熱管理子系統(tǒng)、電池?zé)峁芾碜酉到y(tǒng)和電機(jī)冷卻子系統(tǒng)中的至少一個(gè)是否發(fā)生水位故障；溫度壓力檢測(cè)裝置設(shè)置在制冷劑子系統(tǒng)中，溫度壓力檢測(cè)裝置用于檢測(cè)制冷劑子系統(tǒng)是否產(chǎn)生壓縮機(jī)故障。

21、這樣通過集成水位檢測(cè)裝置和溫度壓力檢測(cè)裝置，整車熱管理系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)各關(guān)鍵子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的全面、實(shí)時(shí)監(jiān)控，還顯著提升了故障預(yù)警和診斷的智能化水平。這些故障檢測(cè)裝置的存在，為系統(tǒng)提供了多層次的保護(hù)，有效防止了因故障導(dǎo)致的性能下降或損壞，延長了系統(tǒng)使用壽命，提高了整車的可靠性和安全性。

22、本技術(shù)的整車熱管理系統(tǒng)的構(gòu)造以及它的其他申請(qǐng)目的及有益效果將會(huì)通過結(jié)合附圖而對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述而更加明顯易懂。