專利名稱：一種新型公交客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型公交客車。
目前，我國城市公交客車大多數(shù)使用的是前置后驅(qū)動(dòng)布置型式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有些大中城市逐步采用了一些后置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)客車。前置后驅(qū)動(dòng)客車雖然具有操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著當(dāng)軸距較長時(shí)，需要用多節(jié)傳動(dòng)軸，易發(fā)生共振，地板高度不易降低等缺點(diǎn)。而后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)客車雖然具有車身的振動(dòng)和噪聲小，車廂的面積利用率也較好，可以在外部維修發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)需遠(yuǎn)距離操縱，由于國產(chǎn)的電器儀表可靠性差，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等故障不易判斷，造成總成損壞，水箱布置困難、冷卻條件差等缺點(diǎn)，使客車的可靠性差。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺陷，設(shè)計(jì)一種新型公交客車，該客車地板高度大大降低，車廂空間利用率提高，且提高了傳動(dòng)效率和可靠性。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)的；客車的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)在前軸前方，前軸為驅(qū)動(dòng)軸，后軸為從動(dòng)軸。該車的轉(zhuǎn)向軸是前軸。
本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)及積極效果
由于本實(shí)用新型的操縱系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都位于前軸之前，前軸后部的空間具有相當(dāng)大的自由度，地板高度可大大降低；由于前軸與后軸之間沒有傳動(dòng)軸，軸距和后懸可根據(jù)軸荷分配的需要來確定，從而增大了車廂空間利用率，使大容量、低地板客車設(shè)計(jì)成為可能。由于省去了多節(jié)傳動(dòng)軸，所以傳動(dòng)效率和可靠性得到提高。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步敘述附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是水箱、2是發(fā)動(dòng)機(jī)、3是變速箱、4是傳動(dòng)軸、5是前軸、6是后軸。
如圖所示，水箱1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、變速箱3、傳動(dòng)軸4均設(shè)在前軸前面，前軸5與后軸6之間沒有傳動(dòng)軸，車廂地板高度可大大降低，增大了車廂空間，車子的傳動(dòng)效率得到提高。
權(quán)利要求1.一種新型公交客車，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)在前軸前方，前軸為驅(qū)動(dòng)軸，后軸為從動(dòng)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所敘述的新型公交客車，其特征在于前軸為轉(zhuǎn)向軸。
專利摘要一種新型公交客車,它是將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在前軸前方,前軸為驅(qū)動(dòng)軸,后軸為從動(dòng)軸,前軸與后軸之間沒有傳動(dòng)軸。該車地板高度大大降低,車廂利用率高,傳動(dòng)效率高,可取代現(xiàn)有的公交客車。
文檔編號(hào)B60K5/00GK2312142SQ97237058
公開日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1997年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月11日
發(fā)明者李世豪, 陳蔭山, 尹宏寶, 陳立建, 劉國強(qiáng), 胡遠(yuǎn)遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:江蘇省揚(yáng)州市市政車輛機(jī)械廠