一種客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車，所述客車側(cè)圍的側(cè)圍腰梁與側(cè)圍擱梁之間設(shè)置有逃生門。逃生門為一個及以上，位置與客車內(nèi)座椅位置一致。所述逃生門由門框和門板組成，門框與客車側(cè)圍固定連接，門板的底端通過合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)與門框的下邊框連接，其上端通過可開合結(jié)構(gòu)與門框的上邊框連接。客車內(nèi)設(shè)置有控制門板開合的開關(guān)。本實用新型可快速打開逃生通道;不會產(chǎn)生玻璃碎片造成乘客的二次傷害；逃生出口低矮，乘客逃生時不會出現(xiàn)高墜傷和嚴(yán)重踩踏傷，也方便無力攀爬窗戶的老弱病殘孕逃生；逃生出口低矮符合火災(zāi)現(xiàn)場低身逃生的要求；逃生門板小，翻轉(zhuǎn)后不落地導(dǎo)致?lián)p壞，開啟所需空間小，在較小環(huán)境空間里亦能正常開啟，誤傷路人和公共設(shè)施的可能性小。
【專利說明】一種客車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種客車。
[0002]【背景技術(shù)】:近來接二連三發(fā)生公交車、長途客車自然、爆炸、人為縱火事件，因無法及時逃生造成重大傷亡。發(fā)生上述事故時如何安全逃生，減少人民群眾的生命財產(chǎn)損失成為急需解決的問題。目前客運汽車現(xiàn)有的逃生途徑是車門和玻璃窗。車門有限而破窗逃生存在如下幾個問題:1、破窗逃生分手動破窗和自動破窗。手動破窗可能因為慌亂中方法不當(dāng)或者力量不夠需要費比較長的時間。自動破窗裝置可瞬間破窗，但是破窗裝置沖擊力大，破窗瞬間玻璃渣飛濺可能傷及路人。玻璃擊碎后還需要時間去弄掉窗框上碎玻璃才能清理出逃生通道。2、雖然說鋼化玻璃不會形成銳利棱角的碎塊，但是在乘客蜂擁搶行的情況下，難免在逃出客車時被窗戶上玻璃劃傷，從高處跳下跌落時被地上的玻璃渣刺傷。已有交通事故案例證實這種傷害的存在。3、窗戶位置較高，乘客跳窗時可能發(fā)生跌傷及被后跳出者踩踏傷。窗戶位置高爬上跳下對于行動不便的老弱病殘孕來說十分困難?，F(xiàn)有的非車窗的逃生設(shè)計對車身構(gòu)造破壞比較大，影響車輛本身的穩(wěn)定性和安全性，并且在操作中，逃生裝置大，開啟所需空間大，可能在空間狹窄、人多的地方導(dǎo)致逃生裝置無法打開，或者打開時誤傷路人、毀壞公共設(shè)施及裝置本身。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決【背景技術(shù)】中存在的問題，本實用新型提供一種便于逃生的客車，其具體技術(shù)方案如下:
[0004]一種客車，其特征在于:所述客車側(cè)圍的側(cè)圍腰梁與側(cè)圍擱梁之間設(shè)置有逃生門。
[0005]所述逃生門為一個及以上，位置與客車內(nèi)座椅位置一致。
[0006]所述逃生門由門框(2 )和門板(3 )組成，門框與客車側(cè)圍固定連接，門框(2 )內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有密封圈，門板(3)四周設(shè)置有金屬框。
[0007]所述門板(3 )的底端通過合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)(4 )與門框(2 )下邊框連接，其上端通過可開合結(jié)構(gòu)與門框(2)上邊框連接。
[0008]所述可開合結(jié)構(gòu)為插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)。
[0009]所述客車內(nèi)設(shè)置有控制門板(3)開合的開關(guān)。
[0010]所述客車的中控臺或車門處設(shè)置有控制門板(3)開合的電動和/或手動開關(guān)。
[0011]本實用新型在不影響車輛主體框架穩(wěn)固性的前提下，選擇在車身側(cè)圍，充分利用車窗下方、車底地板或行李箱上方和座椅周圍的空間，設(shè)置逃生門，逃生門的數(shù)量可根據(jù)客車實際情況合理的安排。
[0012]本實用新型中，控制門板開合的開關(guān)設(shè)置:可在司機中控臺設(shè)置電動開關(guān)，在車門處設(shè)置手動開關(guān)或者與車門的手動開關(guān)設(shè)置為一體。一旦發(fā)生意外，司機按下電動開關(guān)或乘客旋轉(zhuǎn)手動開關(guān)，車身側(cè)圍的逃生門全部自動彈開，乘客可以就近選擇出口逃出。
[0013]本實用新型的優(yōu)點:1、開關(guān)一鍵操作，避免了乘客慌亂中不能及時有效破窗開啟逃生出口。2、不會產(chǎn)生玻璃碎片造成乘客的二次傷害。3、逃生出口低矮，乘客逃生時不會出現(xiàn)跌傷和嚴(yán)重的踩踏傷，也方便無力攀爬窗戶的老弱病殘孕逃生。4、逃生出口低矮符合火災(zāi)現(xiàn)場低身逃生的要求。5、本逃生結(jié)構(gòu)利用的是空閑側(cè)圍空間，對車身承載主梁無破壞，故對車輛的穩(wěn)定性和安全性影響較小。并且方便在現(xiàn)有車輛上進行改造。6、逃生門板小，翻轉(zhuǎn)后不落地導(dǎo)致?lián)p壞，開啟所需空間小，在較小環(huán)境空間里亦能正常開啟，誤傷路人和毀壞公共設(shè)施的可能性小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為逃生門關(guān)閉狀態(tài)示意圖；b為逃生口打開狀態(tài)不意圖；
[0015]圖2為本實用新型中逃生口和逃生門部分結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)示意圖，a為逃生口關(guān)閉狀態(tài)示意圖；b為逃生口打開狀態(tài)示意圖；
[0016]其中:車身側(cè)圍一1，門框一2，門板一3，合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)一4。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行說明。
[0018]一種客車，其特征在于:所述客車側(cè)圍的側(cè)圍腰梁與側(cè)圍擱梁之間設(shè)置有逃生門。
[0019]所述逃生門為一個及以上，位置與客車內(nèi)座椅位置一致。
[0020]所述逃生門由門框(2 )和門板(3 )組成，門框與客車側(cè)圍固定連接，門框(2 )內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有密封圈，門板(3)四周設(shè)置有金屬框。
[0021 ] 所述門板(3 )的底端通過合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)(4 )與門框(2 )下邊框連接，其上端通過可開合結(jié)構(gòu)與門框(2)上邊框連接。
[0022]所述可開合結(jié)構(gòu)為插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)。
[0023]所述客車內(nèi)設(shè)置有控制門板(3)開合的開關(guān)。
[0024]所述客車的中控臺或車門處設(shè)置有控制門板(3)開合的電動和/或手動開關(guān)。
[0025]本實用新型中客車的車身兩側(cè)的側(cè)圍上設(shè)置有一定數(shù)量的與座椅位置相對應(yīng)的逃生門，逃生門位于側(cè)圍腰梁與側(cè)圍擱梁之間，寬度與座椅間寬度相同或與車窗寬度相同。逃生門由門框和門板組成。逃生門框由側(cè)圍腰梁和側(cè)圍擱梁及立柱組成或另由與上述結(jié)構(gòu)固定連接的金屬結(jié)構(gòu)組成，門框上設(shè)置有密封圈。逃生門板四周為金屬框，逃生門板內(nèi)結(jié)構(gòu)保留目前車身側(cè)圍金屬斜撐及其他結(jié)構(gòu)。逃生門板的下端通過合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)與側(cè)圍擱梁或逃生門框下邊框連接，其上端通過插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)與側(cè)圍腰梁與逃生門上邊框可開合連接固定，逃生門板的兩側(cè)與立柱或者逃生門側(cè)邊框接觸連接。
[0026]所述客車的中控臺設(shè)置有控制插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)開合的電動開關(guān)。
[0027]所述客車的車門處設(shè)置有控制插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)開合的手動開關(guān)。也可以設(shè)置與車門緊急手動開關(guān)為一體。
【權(quán)利要求】
1.一種客車，其特征在于:所述客車側(cè)圍的側(cè)圍腰梁與側(cè)圍擱梁之間設(shè)置有逃生門。
2.如權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于:所述逃生門為一個及以上，位置與客車內(nèi)座椅位置一致。
3.如權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于:所述逃生門由門框(2)和門板(3)組成，門框與客車側(cè)圍固定連接，門框(2)內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有密封圈，門板(3)四周設(shè)置有金屬框。
4.如權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于:所述門板(3)的底端通過合頁鉸鏈結(jié)構(gòu)(4)與門框(2)下邊框連接，其上端通過可開合結(jié)構(gòu)與門框(2)上邊框連接。
5.如權(quán)利要求4所述的客車，其特征在于:所述可開合結(jié)構(gòu)為插銷鎖結(jié)構(gòu)或扣合鎖結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4所述的客車，其特征在于:所述客車內(nèi)設(shè)置有控制門板(3)開合的開關(guān)。
7.如權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于:所述客車的中控臺或車門處設(shè)置有控制門板(3)開合的電動和/或手動開關(guān)。
【文檔編號】B60J5/04GK204124098SQ201420512860
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】黃瑛 申請人:黃瑛