本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動滑板車是繼傳統(tǒng)滑板車之后滑板運(yùn)動的新型產(chǎn)品。目前的電動滑板車，尤其是成人使用的電動滑板車，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢。隨著城市交通系統(tǒng)的不斷完善，電動滑板車能夠滿足綠色出行的社會需求。目前的電動滑板車的前車架包括車把、立管、立管連接件和前叉，立管的頂端通過帶螺紋的碗組與車把連接，立管的底端通過帶螺紋的碗組與前叉連接，轉(zhuǎn)動比較靈活。但是，該前車架立管直徑較粗，占用空間較大，不便于攜帶，并且加工裝配工序復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)省前車架占用空間，并且簡化了加工及裝配工序。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)，包括：車把、設(shè)置于所述車把的底端的立管、立管連接件及前叉；所述車把與所述立管一體成型；所述立管連接件套設(shè)于所述立管上，且所述立管連接件的頂部與所述立管之間通過上軸承可轉(zhuǎn)動連接；所述前叉連接于所述立管的底部，且所述立管連接件的底部與所述前叉之間通過下軸承可轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步地，所述立管連接件的頂部的內(nèi)側(cè)沿徑向延伸有第一凸臺；所述 第一凸臺的內(nèi)徑略大于所述立管的外徑；所述車把的底端與所述立管的頂端的連接處設(shè)置有臺階；所述上軸承的底面抵于所述第一凸臺的頂面，所述上軸承的頂面抵于所述臺階。

更進(jìn)一步地，所述車把的底端的外徑與所述立管連接件的頂端的外徑相適應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述立管連接件的底部的內(nèi)側(cè)沿徑向延伸有第二凸臺；所述第二凸臺的內(nèi)徑與所述立管的外徑相適應(yīng)；所述前叉包括插入所述立管連接件的底部的前叉連接管，所述前叉連接管的外側(cè)設(shè)置有定位凸臺，所述定位凸臺的外形尺寸與所述立管連接件的底端的內(nèi)部尺寸相適應(yīng)；所述下軸承的頂面抵于所述第二凸臺的底面，所述下軸承的底面抵于所述定位凸臺的頂面。

更進(jìn)一步地，所述前叉連接管的內(nèi)徑與所述立管的外徑相適應(yīng)。

更進(jìn)一步地，所述定位凸臺的側(cè)部設(shè)置有限位塊，所述立管連接件的底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽，所述限位塊位于所述限位槽內(nèi)，以限制所述立管連接件與所述前叉之間的相對轉(zhuǎn)動角度。

更進(jìn)一步地，所述前叉還包括對稱連接于所述前叉連接管的底部并用于固定電動滑板車的前輪的支架，所述支架的底端傾斜開設(shè)有用于卡放前輪轉(zhuǎn)軸的卡槽。

進(jìn)一步地，所述立管的底端與所述前叉之間通過鎖緊組件連接。

更進(jìn)一步地，所述前叉的側(cè)部設(shè)置有螺孔，所述前叉通過螺栓擰入所述螺孔與所述鎖緊組件的側(cè)部連接。

進(jìn)一步地，所述立管連接件的前側(cè)開設(shè)有用于安裝有車前燈組件的凹槽。

本實(shí)用新型的有益效果為：與現(xiàn)有的電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)，車把與立管一體成型，從而簡化了電動滑板車前車架加工裝配工序；立管連接件的頂部與立管之間通過上軸承可轉(zhuǎn)動連接，立管連接件的底部與前叉之間通過下軸承可轉(zhuǎn)動連接，從而節(jié)省了電動滑板車前車架的占用空間，便于隨身攜帶。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的電動滑板車前車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的電動滑板車前車架的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中的立管連接件的頂部的局部剖視圖；

圖4是圖2中的立管連接件的底部的局部剖視圖；

圖5是圖2中的前叉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車把；2-立管；3-立管連接件；31-第一凸臺；32-第二凸臺；33-限位槽；34-凹槽；4-前叉；41-前叉連接管；411-定位凸臺；412-限位塊；42-支架；421-卡槽；43-螺孔；5-上軸承；6-下軸承；7-鎖緊組件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至5所示，一種電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)，包括：車把1、設(shè)置于車把1的底端的立管2、立管連接件3及前叉4；其中，車把1與立管2通過采用碳纖維復(fù)合材料模壓一體成型工序，取代現(xiàn)有的分體加工及組裝工序，從而簡化了加工及裝配工序；立管連接件3用于連接前車架與車身，其套于立管2上，并且立管連接件3的頂部與立管2之間通過上軸承5可轉(zhuǎn)動連接；前叉4連接于立管連接件3的底部，并且立管連接件3的底部與前叉 4之間通過下軸承6可轉(zhuǎn)動連接。該結(jié)構(gòu)節(jié)省了前車架的占用空間，便于隨身攜帶。立管連接件3套于立管2上，還起到保護(hù)立管2及加強(qiáng)立管2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，立管連接件3的頂部的內(nèi)側(cè)沿徑向延伸有第一凸臺31；第一凸臺31的內(nèi)徑略大于立管2的外徑；車把1的底端與立管2的頂端的連接處設(shè)置有臺階；上軸承5的底面抵于第一凸臺31的頂面，上軸承5的頂面抵于臺階，從而實(shí)現(xiàn)了對上軸承5的軸向的定位，結(jié)構(gòu)簡單，比較容易加工成型。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，車把1的底端的外徑與立管連接件3的頂端的外徑相適應(yīng)，以提升電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)的美觀性。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，立管連接件3的底部的內(nèi)側(cè)沿徑向延伸有第二凸臺32；第二凸臺32的內(nèi)徑與立管2的外徑相適應(yīng)；前叉4包括插入立管連接件3的底部的前叉連接管41，前叉連接管41的外側(cè)設(shè)置有定位凸臺411，定位凸臺411的外形尺寸與立管連接件3的底端的內(nèi)部尺寸相適應(yīng)；下軸承6的頂面抵于第二凸臺32的底面，下軸承6的底面抵于定位凸臺411的頂面，從而實(shí)現(xiàn)對下軸承6的軸向定位，結(jié)構(gòu)簡單，比較容易加工成型。前叉連接管41的內(nèi)徑與立管2的外徑相適應(yīng)。裝配時(shí)，立管2的底端插入前叉連接管41內(nèi)。

進(jìn)一步地，定位凸臺411的側(cè)部設(shè)置有限位塊412，立管連接件3的底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽33，限位塊412位于限位槽33內(nèi)，以限制立管連接件3與前叉4之間的相對轉(zhuǎn)動角度。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，前叉4還包括對稱連接于前叉連接管41的底部并用于固定電動滑板車的前輪的支架42，支架42的底端傾斜開設(shè)有 用于卡放前輪轉(zhuǎn)軸的卡槽421。支架42的外側(cè)連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板設(shè)置于卡槽421處，用以加強(qiáng)支架42與前輪轉(zhuǎn)軸連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，立管2的底端與前叉4之間通過鎖緊組件7連接。前叉4的側(cè)部設(shè)置有螺孔43，前叉4通過螺栓擰入螺孔43與鎖緊組件7的側(cè)部連接，連接比較牢固。

該電動滑板車前車架結(jié)構(gòu)中，立管連接件3的前側(cè)開設(shè)有用于安裝有車前燈組件的凹槽34。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。