本發(fā)明涉及輪胎制造方法和設(shè)備。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了在“卡車”輪胎翻新領(lǐng)域中的有利應(yīng)用，隨附的討論將在不喪失一般性的同時對其進(jìn)行明確的參考。

背景技術(shù)：

0、現(xiàn)有技術(shù)

1、傳統(tǒng)上，在首次使用之后，“卡車”輪胎被翻新，即，向它們提供新的胎面以取代預(yù)先移除的舊的磨損胎面。“卡車”輪胎的翻新提供了從使用過的輪胎機(jī)械地消除舊的磨損胎面以暴露胎體，并且隨后將新的胎面施加到胎體。將新的胎面施加到胎體提供了圍繞胎體纏繞胎面膠條(tread?strip)；然后使胎體經(jīng)受固化過程以確定胎面到胎體的最佳粘附。在熱翻新過程中，胎面膠條是生的并且沒有圖案，該圖案在固化步驟期間在設(shè)置有具有所需圖案的模具的固化壓機(jī)中實現(xiàn)。在熱翻新過程中，固化在高溫(約150℃至160℃)和高壓(大約為約1.4mpa-1.6mpa，即14巴-16巴)下進(jìn)行，該高溫和該高壓是使橡膠足夠流質(zhì)以流入到模具中以便在固化期間形成圖案所需要的；然而，由于這種高溫和高壓而使胎體經(jīng)受的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力可能對胎體造成損壞。

2、在冷翻新過程中，胎面膠條(被稱為“pct——預(yù)固化的胎面——膠條”)被預(yù)固化并且已經(jīng)設(shè)置有圖案，并且在胎體和預(yù)固化的胎面膠條之間插置了具有粘結(jié)功能的中間膠條或襯墊。在冷翻新過程中，固化僅意味著固化襯墊，以便確定借助于襯墊的粘結(jié)作用的胎面膠條到胎體的最佳粘附(即，圖案不在固化期間印刷)；因此，在冷翻新過程中，固化在較低溫(大約為100℃-125℃)和較低壓(大約為0.4mpa-0.6mpa，即4巴-6巴)下進(jìn)行，因此胎體經(jīng)受較低的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力。

3、一般來講，熱翻新過程為每個“卡車”輪胎提供約1小時的平均固化期，而冷翻新過程為每個“卡車”輪胎提供約4小時的平均固化期。

4、在冷翻新過程中并且為了(通過插置由生膠膠條構(gòu)成的襯墊)確保胎面膠條到胎體的充分粘附，在固化期間必須施加使胎面膠條壓靠胎體的徑向推力。在已知的制造設(shè)備中，這種徑向推力通過將輪胎插入高壓釜中來獲得，在該高壓釜內(nèi)實現(xiàn)相對于大氣壓的過壓(大約為0.6mpa，即6巴)；以及通過將輪胎插入到柔性封套中來獲得，在該柔性封套內(nèi)最初形成真空并且隨后用空氣將該柔性封套充氣至約0.45mpa(即4.5巴)的壓力；在固化周期期間保持的壓力的差導(dǎo)致生成將胎面膠條壓靠胎體的氣動推力。

5、高壓釜和封套的使用使得能夠在圖案的峰和谷兩者處向整個胎面膠條施加均勻的推力，并且因此使得能夠確保到胎體的最佳胎面粘附。

6、專利申請wo2020188502a1和wo2020188503a1公開了一種用于輪胎的冷翻新的方法，其中該襯墊利用包含導(dǎo)電材料的復(fù)合物來制造，并且該固化過程包括：將襯墊連接到熱源或電源；以這種方式，在固化過程期間，僅襯墊(而不是整個輪胎)被加熱到固化溫度，并且因此可以節(jié)省能量并且減小整個輪胎上的熱應(yīng)力。

7、專利申請wo2013029974a1公開了一種用于翻新車輛氣動輪胎的方法和裝置，其中硫化的胎面通過硫化粘結(jié)橡膠層來結(jié)合到制備的輪胎胎體；由橡膠組合物制成的導(dǎo)電層位于胎面和輪胎胎體之間，并且包含至少一種導(dǎo)電填料，以便借助于電流進(jìn)行加熱。

8、專利us4123306a公開了一種用于翻新輪胎的方法和系統(tǒng)，其中設(shè)置在車輛輪胎胎體和預(yù)固化的輪胎胎面之間的未固化凝膠層由射頻能硫化。

9、專利申請ep1435287a2公開了一種用于輪胎內(nèi)襯層的部分深度固化的方法和裝置；該裝置包括：滾筒(drum)；位于滾筒的內(nèi)表面上的熱交換室；圍繞滾筒的殼體；在滾筒的外表面和殼體之間的空間；在殼體內(nèi)位于殼體的每一端處的可充氣密封件，使得通過使密封件充氣，密封件膨脹并包封在滾筒和殼體之間的空間；用于將氣體供給到空間并對空間加壓的氣體入口；與熱交換室連通的熱源，用于加熱滾筒；以及與熱交換室連通的冷卻劑源，用于冷卻滾筒。

10、專利申請wo2013002823a1公開了一種用于將胎面圈安裝到輪胎胎體上的方法和裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種輪胎制造方法，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎制造方法，其中，當(dāng)所述固化室(11)關(guān)閉時，所述兩個基壁(12)完全布置在所述側(cè)壁(13)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎制造方法，其中每個基壁(12)包括環(huán)形密封墊圈(16)，所述環(huán)形密封墊圈布置在所述基壁(12)的邊緣上，使得在所述固化室(11)關(guān)閉時插置在所述基壁(12)和所述側(cè)壁(13)之間，以保證包封的加壓固化室(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎制造方法，其中每個基壁(12)包括環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽布置在所述基壁(12)的邊緣上并且容納所述環(huán)形密封墊圈(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輪胎制造方法，其中每個環(huán)形密封墊圈(16)是可充氣的。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎制造方法，并且包括以下進(jìn)一步步驟：在所述固化室(11)已經(jīng)關(guān)閉之后對所述環(huán)形密封墊圈(16)進(jìn)行充氣并且在固化處理室(11)打開之前對所述環(huán)形密封墊圈(16)進(jìn)行放氣。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項所述的輪胎制造方法，其中所述移位設(shè)備(15)包括至少一個軌道(18)，所述至少一個軌道軸向地布置；以及至少一個滑動件(19)，所述至少一個滑動件沿著兩個軌道(18)滑動并且支撐所述側(cè)壁(13)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎制造方法，并且其中所述移位設(shè)備(15)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項所述的輪胎制造方法，其中僅所述側(cè)壁(13)能夠軸向地移動以打開和關(guān)閉所述固化室(11)，而所述兩個基壁(12)不能夠軸向地移動以打開和關(guān)閉所述固化室(11)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的一項所述的輪胎制造方法，其中所述固化系統(tǒng)(10)包括兩個夾具(21)，所述兩個夾具布置在所述固化室(11)內(nèi)并且能夠相對于彼此軸向地移動以朝向和遠(yuǎn)離彼此移動來分別夾緊所述輪胎(2)和釋放所述輪胎(2)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪胎制造方法，其中每個夾具(21)安裝在相應(yīng)的基壁(12)的內(nèi)側(cè)上并且是可互換的。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎制造方法，其中一個基壁(12)固定到框架，而另一個基壁(12)能夠軸向地移動以使相應(yīng)的夾具(21)朝向和遠(yuǎn)離另一個夾具(21)移動。

13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中的一項所述的輪胎制造方法，其中所述基壁(12)之間的所述固化室(11)是完全空的，使得所述輪胎(2)能夠通過平行于所述基壁(12)的徑向移動來插入所述固化室(11)中/從所述固化室中移除。

14.一種輪胎制造設(shè)備(1)，包括：

技術(shù)總結(jié)
一種輪胎制造方法和設(shè)備(1)，其中：提供了無任何胎面的裸露胎體(5)；纏繞系統(tǒng)(7)圍繞該胎體(5)的表面纏繞生膠襯墊(8)和預(yù)固化的胎面膠條(9)；并且固化系統(tǒng)(10)固化在該胎體(5)和該胎面膠條(9)之間插入輪胎(2)內(nèi)的該生膠襯墊(8)。在該固化系統(tǒng)中，該輪胎(2)被插入密封的固化室(11)內(nèi)，該密封的固化室被加壓超過環(huán)境壓力并且被充氣。該固化室由具有圓形形狀的兩個相反的基壁(12)和具有圓柱形形狀并將兩個基壁(12)彼此連接的側(cè)壁(13)界定。該側(cè)壁(13)借助于移位設(shè)備(15)分別向和從該兩個基壁軸向地移動，以關(guān)閉和打開該固化室。

技術(shù)研發(fā)人員：B·J·文森特
受保護(hù)的技術(shù)使用者：普利司通歐洲有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15