專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
圖1給出了空調(diào)系統(tǒng)的線路控制示意圖，其中，當(dāng)空調(diào)開關(guān)1開啟時(shí)，控制電源經(jīng)過高低壓壓力開關(guān)2及溫度控制開關(guān)3，再經(jīng)過繼電器4，繼電器4吸合，電瓶正極電源通至接點(diǎn)41，壓縮機(jī)離合器線圈5接通，壓縮機(jī)工作。當(dāng)壓力開關(guān)或溫控開關(guān)超出設(shè)定則值，高低壓壓力開關(guān)2及溫度控制開關(guān)3斷開，繼電器4斷電。電瓶正極電源與接點(diǎn)41斷開，壓縮機(jī)離合器線圈5斷電，壓縮機(jī)停止工作。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，降低了汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)開啟瞬時(shí)的扭矩，減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩突變，本實(shí)用新型采用在高低壓管路之間加設(shè)一閥，用于在空調(diào)系統(tǒng)中平衡高低壓的作用。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、蒸發(fā)體，所述壓縮機(jī)上設(shè)置有排氣口和吸氣口，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括閥，一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的排氣口至所述冷凝器之間的管路上，另一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的吸氣口至所述蒸發(fā)體之間的管路上。
比較好的是，所述閥為手動(dòng)閥。
比較好的是，所述閥為電磁閥。


下面，參照附圖，對(duì)于熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員而言，從對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)描述中，本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。
圖1是已有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路示意圖；圖2是本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)組合示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)如圖2所示，包括壓縮機(jī)100、冷凝器200、儲(chǔ)液罐300、蒸發(fā)體400，以及膨脹閥500，壓縮機(jī)100上設(shè)置有排氣口101和吸氣口102，排氣口101連接冷凝器200，排氣口102連接至膨脹閥500的出口。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于，在其特征在于在存在壓差的壓縮機(jī)的排氣口至冷凝器之間的管路和壓縮機(jī)的吸氣口至蒸發(fā)體之間的管路之間，加設(shè)一個(gè)閥600，該閥600可以采用手動(dòng)閥，也可以采用電磁閥，起到空調(diào)系統(tǒng)高低壓力平衡作用。
結(jié)合圖1，在本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)A/C開關(guān)1開時(shí)，控制電源經(jīng)過高低壓壓力開關(guān)2及溫度控制開關(guān)3，再經(jīng)過繼電器4，繼電器吸合，電瓶正極電源通至41接點(diǎn)，壓縮機(jī)離合器線圈5接通，壓縮機(jī)工作。此時(shí)，圖2中閥600關(guān)閉。壓縮機(jī)排氣口101與壓縮機(jī)吸氣口102短開。當(dāng)壓力開關(guān)或溫控開關(guān)超出設(shè)定則值，高低壓壓力開關(guān)2及溫度控制開關(guān)3斷開，繼電器4斷電。電瓶正極電源與41接點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)離合器線圈5斷電。壓縮機(jī)停止工作。此時(shí)，圖2中閥600打開，壓縮機(jī)排氣口101與壓縮機(jī)吸氣口102接通，壓縮機(jī)高低壓力之差為零。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，降低了汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)開啟瞬時(shí)的扭矩，減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩突變，提高整車空調(diào)開啟瞬時(shí)的舒適性。
本實(shí)用新型適用于CCTXV空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)工作時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)溫度低于系統(tǒng)設(shè)定溫度，或高壓壓力高于系統(tǒng)設(shè)定壓力時(shí)，電器控制系統(tǒng)將壓縮機(jī)電磁離合器斷開，壓縮機(jī)不工作，此時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的高低壓力之差大于1MpaG--2MpaG，而當(dāng)蒸發(fā)溫度高于系統(tǒng)設(shè)定溫度，或高壓壓力低于系統(tǒng)設(shè)定壓力時(shí)，壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，由于壓縮機(jī)吸排汽口壓力之差大于1MpaG--2MpaG，造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩突然加大，瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降200轉(zhuǎn)左右，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，加裝了高低壓力平衡閥后，當(dāng)壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高低壓力之差為零，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化減小，提高了整車動(dòng)力性能，改善空調(diào)開啟瞬時(shí)的舒適性。
加裝了高低壓力平衡閥后，當(dāng)壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高低壓力之差為零，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化減小，提高了整車動(dòng)力性能，改善空調(diào)開啟瞬時(shí)整車的舒適性。
以上諸實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇?wèi)?yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、蒸發(fā)體，所述壓縮機(jī)上設(shè)置有排氣口和吸氣口，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括閥，一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的排氣口至所述冷凝器之間的管路上，另一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的吸氣口至所述蒸發(fā)體之間的管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述閥為手動(dòng)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述閥為電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、蒸發(fā)體，所述壓縮機(jī)上設(shè)置有排氣口和吸氣口，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括閥，一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的排氣口至所述冷凝器之間的管路上，另一端設(shè)置在所述壓縮機(jī)的吸氣口至所述蒸發(fā)體之間的管路上。加裝了本實(shí)用新型的高低壓力平衡閥后，當(dāng)壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高低壓力之差為零，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化減小，提高了整車動(dòng)力性能，改善空調(diào)開啟瞬時(shí)整車的舒適性。
文檔編號(hào)F25B41/04GK2864514SQ200520047809
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者楊虎 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司