本發(fā)明涉及一種用于機動車的串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系的發(fā)電機模塊。

背景技術(shù)：

1、串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系具有構(gòu)造成發(fā)電機模塊的電機，電機連接到內(nèi)燃機上。發(fā)電機模塊具有功率電子單元，功率電子單元與電池電連接并且在通過內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機模塊時通過功率電子單元將電流饋入電池中。電池還與另一電機的另一功率電子單元電連接。另一電機經(jīng)由另一功率電子單元從電池中獲得電流并且構(gòu)造成串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系的驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機驅(qū)動機動車的驅(qū)動輪。

2、通常這種發(fā)電機模塊必要時與連接到其上的內(nèi)燃機一起也被稱為增程器，因為其能夠在行駛期間為電機驅(qū)動的機動車的電池充電，因此能夠提高電機驅(qū)動的機動車的行駛里程。內(nèi)燃機在此能夠在其最佳工作點運行，即將使用的動力燃料最大可能地轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)能量，由此發(fā)電機模塊能夠從使用的動力燃料中最大化地獲得電能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種功能可靠的、穩(wěn)固的且成本有利的發(fā)電機模塊。

2、根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)電機模塊實現(xiàn)該目的，發(fā)電機模塊用于機動車的串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系并且用于直接地連接到內(nèi)燃機上，發(fā)電機模塊具有模塊殼體、相對于模塊殼體位置固定的定子、相對于定子能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子，定子布置在模塊殼體之內(nèi)，轉(zhuǎn)子布置在模塊殼體之內(nèi)并且通過轉(zhuǎn)子支架支承，轉(zhuǎn)子支架能夠抗扭地與內(nèi)燃機連接，其中模塊殼體具有輸入口，以在輸入側(cè)將轉(zhuǎn)子支架間接地或直接地連接到內(nèi)燃機的曲軸上。

3、由于模塊殼體通過底部區(qū)段在發(fā)電機模塊的軸向方向上相對于輸入口閉合，并且由于模塊殼體同時一體式地構(gòu)造，實現(xiàn)了成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

4、“能夠抗扭地與內(nèi)燃機連接”意指，在內(nèi)燃機和轉(zhuǎn)子支架和/或轉(zhuǎn)子之間不能有相對轉(zhuǎn)動。這尤其是指，在轉(zhuǎn)子支架和內(nèi)燃機之間沒有布置扭轉(zhuǎn)振動減振器，例如呈雙質(zhì)量飛輪形式的扭轉(zhuǎn)振動減振器。因此尤其示出的發(fā)電機模塊在其模塊殼體之內(nèi)沒有扭轉(zhuǎn)振動減振器。

5、“在軸向方向上相對于輸入口閉合”意指，發(fā)電機模塊沒有從動側(cè)和/或旋轉(zhuǎn)式輸出側(cè)。因此發(fā)電機模塊不能夠聯(lián)接到內(nèi)燃機和變速器之間，而是僅用于將引入的旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換成輸出的電能，并且沒有傳遞或以電動方式產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)能量。這種發(fā)電機模塊通常也稱為增程器，因為其能夠在行駛期間為電機驅(qū)動的機動車的電池充電，因此能夠提高電機驅(qū)動的機動車的行駛里程。內(nèi)燃機在此能夠在其最佳工作點運行，即將使用的動力燃料最大可能地轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)能量，由此發(fā)電機模塊能夠從使用的動力燃料中最大化地獲得電能。

6、根據(jù)本發(fā)明的發(fā)電機模塊的優(yōu)選實施例在從屬權(quán)利要求中列出。

7、優(yōu)選地，功率電子單元在模塊殼體的外側(cè)上與模塊殼體固定連接。功率電子單元穿過模塊殼體的壁區(qū)段至少與定子電連接。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

8、更優(yōu)選地，冷卻劑通道在發(fā)電機模塊的徑向方向上構(gòu)造在定子和模塊殼體的壁區(qū)段或上述壁區(qū)段之間。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

9、有利的是，轉(zhuǎn)子位置傳感器在模塊殼體之內(nèi)固定在底部區(qū)段上并且用于檢測轉(zhuǎn)子的角位置。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的功能可靠的且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

10、更有利的是，底部區(qū)段在模塊殼體之內(nèi)向輸入口的方向凸出，轉(zhuǎn)子位置傳感器固定在底部區(qū)段上，并且轉(zhuǎn)子位置傳感器沿軸向方向與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子磁體重疊。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

11、優(yōu)選地，底部區(qū)段在模塊殼體之內(nèi)向輸入口的方向凸出并且具有徑向軸承、優(yōu)選徑向推力軸承，通過軸承使得轉(zhuǎn)子支架能轉(zhuǎn)動地受到支承。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

12、有利的是，轉(zhuǎn)子支架在徑向軸承或徑向推力軸承之內(nèi)優(yōu)選地經(jīng)由花鍵部與中間套筒抗扭地連接，并且中間套筒能經(jīng)由飛輪和/或撓性板抗扭地與內(nèi)燃機的曲軸連接。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的成本有利且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

13、更有利的是，沿軸向方向在轉(zhuǎn)子支架一側(cè)和飛輪和/或撓性板的另一側(cè)之間設(shè)有密封板。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的功能可靠的且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

14、更有利的是，密封板抗扭地與定子支架連接，定子通過定子支架支承在模塊殼體的內(nèi)部中，并且密封板能滑動運動地密封地貼靠在設(shè)置于中間套筒上的密封件上。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的功能可靠的且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

15、更有利的是，轉(zhuǎn)子位置傳感器或上述轉(zhuǎn)子位置傳感器布置在徑向軸承或徑向推力軸承的徑向外側(cè)并且沿軸向方向布置在底部區(qū)段和轉(zhuǎn)子支架之間。由此實現(xiàn)發(fā)電機模塊的功能可靠的且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)電機模塊(1)，所述發(fā)電機模塊用于機動車(3)的串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系(25)并且用于直接地連接(8)到內(nèi)燃機(2)上，所述發(fā)電機模塊(1)具有模塊殼體(4)、相對于所述模塊殼體(4)位置固定的定子(5)、相對于所述定子(5)能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子(6)，所述定子布置在所述模塊殼體(4)之內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子布置在所述模塊殼體(4)之內(nèi)并且被轉(zhuǎn)子支架(7)支承，所述轉(zhuǎn)子支架能夠抗扭地與所述內(nèi)燃機(2)連接，其中，所述模塊殼體(4)具有輸入口(10)以在輸入側(cè)將所述轉(zhuǎn)子支架(7)間接地或直接地連接(8)到所述內(nèi)燃機(2)的曲軸(9)上，其中，所述模塊殼體(4)通過底部區(qū)段(11)在所述發(fā)電機模塊(1)的軸向方向(a)上相對于所述輸入口(10)閉合，并且其中，所述模塊殼體(4)一體式地構(gòu)造。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，功率電子單元(12)在所述模塊殼體(4)的外側(cè)與所述模塊殼體(4)固定連接，并且其中，所述功率電子單元(12)穿過所述模塊殼體(4)的壁區(qū)段(13)至少與所述定子(5)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，冷卻劑通道(14)在所述發(fā)電機模塊(1)的徑向方向(r)上構(gòu)造在所述定子(5)和所述模塊殼體(4)的壁區(qū)段或所述壁區(qū)段(13)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，轉(zhuǎn)子位置傳感器(15)在所述模塊殼體(4)之內(nèi)固定在所述底部區(qū)段(11)上并且用于檢測所述轉(zhuǎn)子(6)的角位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，所述底部區(qū)段(11)在所述模塊殼體(4)之內(nèi)向所述輸入口(10)的方向凸出，所述轉(zhuǎn)子位置傳感器(15)固定在所述底部區(qū)段上，并且所述轉(zhuǎn)子位置傳感器(15)沿軸向方向(a)與所述轉(zhuǎn)子(6)的轉(zhuǎn)子磁體(16)重疊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，所述底部區(qū)段(11)在所述模塊殼體(4)之內(nèi)向所述輸入口(10)的方向凸出并且具有徑向軸承、優(yōu)選徑向推力軸承(17)，通過所述徑向軸承能轉(zhuǎn)動地支承所述轉(zhuǎn)子支架(7)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，所述轉(zhuǎn)子支架(7)在所述徑向軸承或徑向推力軸承之內(nèi)優(yōu)選地經(jīng)由花鍵部(19)與中間套筒(18)抗扭地連接，并且所述中間套筒(18)能經(jīng)由飛輪(20)和/或撓性板(21)抗扭地與所述內(nèi)燃機(2)的曲軸(9)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，沿軸向方向(a)在所述轉(zhuǎn)子支架(7)的一側(cè)和所述飛輪(20)和/或撓性板(21)的另一側(cè)之間設(shè)有密封板(22)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，所述密封板(22)抗扭地與定子支架(24)連接，所述定子(5)通過所述定子支架支承在所述模塊殼體(4)的內(nèi)部中，并且在所述中間套筒(18)上設(shè)有密封件(23)，所述密封板(22)能滑動運動地密封地貼靠在所述密封件(23)上。

10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的發(fā)電機模塊(1)，其中，轉(zhuǎn)子位置傳感器或所述轉(zhuǎn)子位置傳感器(15)布置在所述徑向軸承或徑向推力軸承(17)徑向方向(r)外側(cè)并且沿軸向方向(a)布置在所述底部區(qū)段(11)和所述轉(zhuǎn)子支架(7)之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機模塊，發(fā)電機模塊用于機動車的串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系并且用于直接地連接(8)到內(nèi)燃機(2)上，發(fā)電機模塊具有模塊殼體(4)、相對于模塊殼體(4)位置固定的定子(5)、相對于定子(5)能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子(6)，定子布置在模塊殼體(4)之內(nèi)，轉(zhuǎn)子布置在模塊殼體(4)之內(nèi)并且通過轉(zhuǎn)子支架(7)支承，轉(zhuǎn)子支架能夠以抗扭地方式與內(nèi)燃機(2)連接，其中模塊殼體(4)具有輸入口(10)以在輸入側(cè)將轉(zhuǎn)子支架(7)間接地或直接地連接到內(nèi)燃機(2)的曲軸(9)上，其中模塊殼體(4)通過底部區(qū)段(11)在發(fā)電機模塊的軸向方向(A)上相對于輸入口(10)閉合，并且其中模塊殼體(4)一體式地構(gòu)造。

技術(shù)研發(fā)人員：斯特芬·勒曼
受保護的技術(shù)使用者：舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15