本發(fā)明涉及電動(dòng)車橋，尤其涉及一種帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，作為車輛動(dòng)力傳輸核心部件之一的電動(dòng)車橋也經(jīng)歷了顯著的技術(shù)革新；傳統(tǒng)的電動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)通常較為簡單，主要負(fù)責(zé)將電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給車輪，而現(xiàn)代電動(dòng)車橋不僅需要滿足高效的動(dòng)力傳輸需求，還集成了諸如輪邊減速器、電子差速鎖等多種復(fù)雜功能，以提升車輛的整體性能和駕駛體驗(yàn)；

2、在電動(dòng)車橋的運(yùn)行過程中，潤滑油起著至關(guān)重要的作用；它不僅能有效減少運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，還能起到散熱和清潔的作用；然而，隨著時(shí)間的推移和使用環(huán)境的變化，潤滑油會(huì)逐漸老化變質(zhì)，其粘度和流動(dòng)性會(huì)發(fā)生改變，從而影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和壽命；目前市場上已有的潤滑油監(jiān)測方法多依賴于定期的人工檢查或基于行駛里程的預(yù)設(shè)更換周期，無法根據(jù)實(shí)際使用情況提供即時(shí)反饋，可能導(dǎo)致潤滑油失效后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而影響車輛使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，以解決電動(dòng)車橋的問題。

2、基于上述目的，本發(fā)明提供了一種帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，包括有后橋殼，所述后橋殼內(nèi)腔呈柱狀，所述后橋殼的前端連接有輸入管，所述后橋殼的兩端對(duì)稱連接有連桿，所述連桿的兩端設(shè)置有輪邊減速器，所述輸入管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輸出軸，所述輸出軸的一端與電動(dòng)汽車電機(jī)動(dòng)力輸出端連接，另一端固定連接有第一錐齒輪；所述后橋殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，所述傳動(dòng)軸分別穿設(shè)兩組連桿并與兩組輪邊減速器的輸入端連接；

3、還包括，用于監(jiān)測后橋殼內(nèi)潤滑油粘稠度的監(jiān)測組件；

4、所述監(jiān)測組件包括固定套環(huán)，所述固定套環(huán)固定套設(shè)在傳動(dòng)軸的外周，所述固定套環(huán)上連接有至少一組的連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離固定套環(huán)的一端連接有彈性球；所述后橋殼的內(nèi)周設(shè)置有感應(yīng)塊；感應(yīng)塊用以監(jiān)測彈性球通過感應(yīng)塊時(shí)的所用時(shí)間。

5、進(jìn)一步的，所述連接桿具體為彈性桿，能夠彎曲形變；多組所述連接桿的彈性系數(shù)相同。

6、進(jìn)一步的，所述彈性球?yàn)閺椥孕巫儾馁|(zhì)保持球形狀態(tài)，且彈性球受熱膨脹。

7、進(jìn)一步的，所述彈性球在正常工作溫度下，彈性球的外側(cè)與感應(yīng)塊不接觸；所述彈性球在高溫工作溫度下，彈性球受熱膨脹后與感應(yīng)塊接觸。

8、進(jìn)一步的，所述感應(yīng)塊包括接收器主體，所述接收器主體設(shè)置在后橋殼的內(nèi)腔，接收器主體主體的頂部設(shè)置有頂蓋，所述接收器主體的一側(cè)面設(shè)置有感受器，感受器接收受壓信號(hào)后將信號(hào)傳遞給接收器主體；所述接收器主體的一側(cè)面還設(shè)置有用以觸發(fā)感受器的受壓板。

9、進(jìn)一步的，所述受壓板與接收器主體之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧的一端與受壓板連接，另一端與接收器主體連接；所述感受器處于受壓板與接收器主體之間。

10、本發(fā)明的有益效果：從上面所述可以看出，本發(fā)明提供的帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，通過設(shè)置的感受器和彈性球，潤滑油在長時(shí)間使用后，變得濃稠，感應(yīng)塊通過判斷彈性球剛與感應(yīng)塊接觸時(shí)所用時(shí)間，判斷潤滑油的濃稠度；具體的，彈性球剛與感應(yīng)塊接觸時(shí)所用時(shí)間越高，潤滑油的濃稠度就越高，反之就越?。徊⑶腋惺芷髂軌?qū)⑿盘?hào)通過車機(jī)控制系統(tǒng)反饋到中控顯示上，提示車主及時(shí)更換潤滑油，幫助車主了解潤滑油的使用狀態(tài)。

技術(shù)特征：

1.一種帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，包括有后橋殼(1)，所述后橋殼(1)內(nèi)腔呈柱狀，所述后橋殼(1)的前端連接有輸入管(2)，所述后橋殼(1)的兩端對(duì)稱連接有連桿(3)，所述連桿(3)的兩端設(shè)置有輪邊減速器(9)，其特征在于，所述輸入管(2)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輸出軸(201)，所述輸出軸(201)的一端與電動(dòng)汽車電機(jī)動(dòng)力輸出端連接，另一端固定連接有第一錐齒輪(202)；所述后橋殼(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)軸(4)，所述傳動(dòng)軸(4)上設(shè)置有與第一錐齒輪(202)嚙合的第二錐齒輪(401)，所述傳動(dòng)軸(4)分別穿設(shè)兩組連桿(3)并與兩組輪邊減速器(9)的輸入端連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，其特征在于，所述連接桿(6)具體為彈性桿，能夠彎曲形變；多組所述連接桿(6)的彈性系數(shù)相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有輪邊減速器(9)的電動(dòng)車橋，其特征在于，所述彈性球(7)為彈性形變材質(zhì)保持球形狀態(tài)，且彈性球(7)受熱膨脹。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，其特征在于，所述彈性球(7)在正常工作溫度下，彈性球(7)的外側(cè)與感應(yīng)塊(8)不接觸；所述彈性球(7)在高溫工作溫度下，彈性球(7)受熱膨脹后與感應(yīng)塊(8)接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，其特征在于，所述感應(yīng)塊(8)包括接收器主體(801)，所述接收器主體(801)設(shè)置在后橋殼(1)的內(nèi)腔，接收器主體(801)主體的頂部設(shè)置有頂蓋(802)，所述接收器主體(801)的一側(cè)面設(shè)置有感受器(805)，感受器(805)接收受壓信號(hào)后將信號(hào)傳遞給接收器主體(801)；所述接收器主體(801)的一側(cè)面還設(shè)置有用以觸發(fā)感受器(805)的受壓板(803)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，其特征在于，所述受壓板(803)與接收器主體(801)之間設(shè)置有彈簧(804)，所述彈簧(804)的一端與受壓板(803)連接，另一端與接收器主體(801)連接；所述感受器(805)處于受壓板(803)與接收器主體(801)之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動(dòng)車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有輪邊減速器的電動(dòng)車橋，包括有后橋殼，所述后橋殼內(nèi)腔呈柱狀，所述后橋殼的前端連接有輸入管，所述后橋殼的兩端對(duì)稱連接有連桿，所述連桿的兩端設(shè)置有輪邊減速器，所述輸入管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輸出軸。本發(fā)明通過設(shè)置的感受器和彈性球，潤滑油在長時(shí)間使用后，變得濃稠，感應(yīng)塊通過判斷彈性球剛與感應(yīng)塊接觸時(shí)所用時(shí)間，判斷潤滑油的濃稠度；具體的，彈性球剛與感應(yīng)塊接觸時(shí)所用時(shí)間越高，潤滑油的濃稠度就越高，反之就越??；并且感受器能夠?qū)⑿盘?hào)通過車機(jī)控制系統(tǒng)反饋到中控顯示上，提示車主及時(shí)更換潤滑油，幫助車主了解潤滑油的使用狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：王懷亮,王晴,崔晴晴,王艷艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：渦陽阿科索機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15