技術(shù)特征：

1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的防打滑控制方法，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、isg電機(jī)以及扭轉(zhuǎn)減振器，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述實(shí)時(shí)采集所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和isg電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)之后，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于實(shí)時(shí)采集的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述isg電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和isg電機(jī)轉(zhuǎn)速是否滿足開啟條件，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于實(shí)時(shí)采集的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述isg電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述isg電機(jī)之間的速差之前，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述實(shí)時(shí)速差，實(shí)時(shí)確定打滑次數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述實(shí)時(shí)速差，實(shí)時(shí)確定打滑次數(shù)之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述基于所述最大扭轉(zhuǎn)容量，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行扭矩限制之后，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的防打滑控制裝置，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、isg電機(jī)以及扭轉(zhuǎn)減振器，所述裝置包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的防打滑控制方法及裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和ISG電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；基于實(shí)時(shí)采集的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和ISG電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)之間的實(shí)時(shí)速差；當(dāng)實(shí)時(shí)速差大于預(yù)設(shè)速差時(shí)，基于實(shí)時(shí)速差實(shí)時(shí)確定打滑次數(shù)；當(dāng)實(shí)時(shí)確定的打滑次數(shù)小于預(yù)設(shè)打滑次數(shù)時(shí)，基于實(shí)時(shí)速差，通過PID控制算法確定扭轉(zhuǎn)減振器的最大扭矩容量；基于最大扭矩容量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩能力進(jìn)行限制。當(dāng)打滑次數(shù)小于預(yù)設(shè)打滑次數(shù)時(shí)，基于PID控制算法確定的最大扭矩容量限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，避免由于輸出扭矩超過扭矩容量導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象，保證了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙培,張永磊,薛康,周文競(jìng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19