本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種立體停車設(shè)備的動(dòng)力裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車的保有量也逐年增加。由于城市規(guī)劃的限制，停車場(chǎng)配備不完善，停車難儼然成為了一個(gè)亟待解決的社會(huì)問題。

現(xiàn)有的立體停車裝置，一般包括固定在地面上的立柱、用于載車的載車板，用于驅(qū)動(dòng)承載板沿立柱升降的升降機(jī)構(gòu)(一般采用液壓方式升降)，用于驅(qū)動(dòng)承臺(tái)板平移以實(shí)現(xiàn)伸出、縮回或旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)組件。由于實(shí)現(xiàn)伸出、縮回及旋轉(zhuǎn)各需要一套傳動(dòng)設(shè)備且設(shè)備固定在一套裝置上，控制系統(tǒng)成本較高，因此阻礙了該裝置的大面積市場(chǎng)化推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種立體停車設(shè)備的動(dòng)力裝置，其解決的就是問題是現(xiàn)有立體停車設(shè)備的控制系統(tǒng)成本較高而阻礙了該裝置的大面積市場(chǎng)化推廣的缺陷。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案：

一種立體停車設(shè)備的動(dòng)力裝置，包括垂直移動(dòng)裝置、橫向移動(dòng)裝置以及縱向移動(dòng)裝置，其特征在于：垂直移動(dòng)裝置包括垂直移動(dòng)電機(jī)(51)、傳動(dòng)軸(52)、兩個(gè)第二鏈輪(53)、兩個(gè)水平鏈條(54)、兩個(gè)第一抬升鏈條(55)、兩個(gè)第一導(dǎo)向輪(56)、兩個(gè)第二導(dǎo)向輪(57)、第一鏈輪(58)以及兩個(gè)第二抬升鏈條(59)，垂直移動(dòng)電機(jī)(51)輸出軸通過鏈條與第一鏈輪(58)連接，第一鏈輪(58)安裝在傳動(dòng)軸(52)上，傳動(dòng)軸(52)兩個(gè)端部分別安裝一第二鏈輪(53),安裝在每個(gè)第二鏈輪(53)上的每條水平鏈條(54)一末端連接在每條第二水平鏈條的一末端上，每條第二水平鏈條的另一末端、每條水平鏈條(54)另一末端以及每條第一抬升鏈條(55)一端通過三角轉(zhuǎn)換頭進(jìn)行連接；每條第一抬升鏈條(55)的另一末端與托架(3)固定連接；第一導(dǎo)向輪(56)幫助部分第一抬升鏈條(55)從水平方向向垂直方向進(jìn)行變換，第二導(dǎo)向輪(57)幫助水平鏈條(54)與第二水平鏈條形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)；第二抬升鏈條(59)一端與水平鏈條(54)連接，第二抬升鏈條(59)另一端與與托架(3)固定連接；兩條第一抬升鏈條(55)和兩條第二抬升鏈條(59)分別固定在托架(3)的四個(gè)角上，車輛(6)通過載車板(2)位于托架(3)上；鋼骨架空中停車位(1)包括兩排平行設(shè)置的固定立柱(11)，兩個(gè)固定立柱(11)縱向之間通過固定縱梁(14)連接，兩個(gè)固定立柱(11)橫向之間通過滑槽橫梁(12)連接，固定縱梁(14)上還設(shè)有起到支撐載車板(2)作用的支撐柱(13)；天車(4)由四根支撐立柱(42)、兩根縱向滑槽(41)以及連接橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，縱向兩根支撐立柱(42)通過一縱向滑槽(41)連接，并且縱向滑槽(41)的長(zhǎng)度大于縱向兩根根支撐立柱(42)之間的間距，連接橫梁將橫向兩根橫向設(shè)置的支撐立柱(42)固定連接；所述橫向移動(dòng)裝置包括兩個(gè)橫向移動(dòng)電機(jī)(43)和兩個(gè)橫向傳動(dòng)輪(44)，縱向兩根支撐立柱(42)底部分別安裝所述一橫向移動(dòng)電機(jī)(43)，橫向移動(dòng)電機(jī)(43)通過鏈條與橫向傳動(dòng)輪(44)連接，橫向傳動(dòng)輪(44)一個(gè)端部為齒輪結(jié)構(gòu)與橫向移動(dòng)電機(jī)(43)的鏈條配合，橫向傳動(dòng)輪(44)另一個(gè)端部為滾輪結(jié)構(gòu)，其在滑槽橫梁(12)的滑槽中移動(dòng)；滑架(5)由兩根滑架橫向支架(45)和兩根滑架縱向支架(46)組成方框結(jié)構(gòu)，方框結(jié)構(gòu)通過縱向移動(dòng)裝置將車輛(6)移動(dòng)至天車(4)下方的鋼骨架空中停車位(1)上進(jìn)行停泊，所述縱向移動(dòng)裝置包括縱向兩個(gè)縱向移動(dòng)電機(jī)(47)和兩個(gè)縱向傳動(dòng)輪(48)，縱向移動(dòng)電機(jī)(47)通過鏈條與縱向傳動(dòng)輪(48) 連接，縱向傳動(dòng)輪(48)一個(gè)端部為齒輪結(jié)構(gòu)與縱向移動(dòng)電機(jī)(47)的鏈條配合，縱向傳動(dòng)輪(48)另一個(gè)端部為滾輪結(jié)構(gòu)，其在縱向滑槽(41)中移動(dòng)；兩套縱向移動(dòng)電機(jī)(47)和縱向傳動(dòng)輪(48)組合分別設(shè)置在滑架(5)橫向兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述載車板(2)包括兩條車輪停放的平臺(tái)，兩條車輪停放的平臺(tái)之間設(shè)有減重孔(21)。

進(jìn)一步，所述托架(3)為“凹”字開口結(jié)構(gòu)，所述托架(3)的四個(gè)角上分別設(shè)有一鏈條固定孔(32)，用于與第一抬升鏈條(55)和第二抬升鏈條(59)固定。

進(jìn)一步，所述托架(3)的橫向兩端還設(shè)有方便車輛(6)上下的斜坡(32)。

該立體停車設(shè)備的動(dòng)力裝置具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過垂直移動(dòng)裝置、橫向移動(dòng)裝置以及縱向移動(dòng)裝置相互配合，可以快速的使得地面上的車輛吊至空中的不同車位上，操作步驟簡(jiǎn)單，并且安全和穩(wěn)定性高。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型中智能立體停車設(shè)備的第一步工作示意圖；

圖2：本實(shí)用新型中智能立體停車設(shè)備的第二步工作示意圖；

圖3：本實(shí)用新型中智能立體停車設(shè)備的第三步工作示意圖；

圖4：本實(shí)用新型中智能立體停車設(shè)備的第四步工作示意圖；

圖5：本實(shí)用新型中鋼骨架空中停車位結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：本實(shí)用新型中天車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：本實(shí)用新型中滑架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8：本實(shí)用新型中托架與載車板組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9：本實(shí)用新型中托架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10：本實(shí)用新型中載車板結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—鋼骨架空中停車位；11—固定立柱；12—滑槽橫梁；13—支撐柱；14—固定縱梁；2—載車板；21—減重孔；3—托架；31—鏈條固定孔；32—斜坡；4—天車；41—縱向滑槽；42—支撐立柱；43—橫向移動(dòng)電機(jī)；44—橫向傳動(dòng)輪；45—滑架橫向支架；46—滑架縱向支架；47—縱向移動(dòng)電機(jī)；48—縱向傳動(dòng)輪；5—滑架；51—垂直移動(dòng)電機(jī)；52—傳動(dòng)軸；53—第二鏈輪；54—水平鏈條；55—第一抬升鏈條；56—第一導(dǎo)向輪；57—第二導(dǎo)向輪；58—第一鏈輪；59—第二抬升鏈條；6—車輛。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖10，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

一種智能立體停車設(shè)備，包括多個(gè)鋼骨架空中停車位1，多個(gè)鋼骨架空中停車位1橫向排列成一列；天車4，其通過橫向移動(dòng)裝置移動(dòng)至任何一個(gè)鋼骨架空中停車位1上；滑架5，其安裝在天車4的一側(cè)，滑架5通過升降裝置將車輛6從地面吊至鋼骨架空中停車位1上方的高度，并且通過其上的縱向移動(dòng)裝置將車輛6移動(dòng)至天車4下方的鋼骨架空中停車位1上進(jìn)行停泊；載車板2，車輛6停泊在載車板2上，載車板2位于托架3上或位于鋼骨架空中停車位1上；托架3，其通過升降裝置與滑架5連接。

1、升降裝置的工作原理如下：升降裝置包括垂直移動(dòng)電機(jī)51、傳動(dòng)軸52、兩個(gè)第二鏈輪53、兩個(gè)水平鏈條54、兩個(gè)第一抬升鏈條55、兩個(gè)第一導(dǎo)向輪56、兩個(gè)第二導(dǎo)向輪57、第一鏈輪58以及兩個(gè)第二抬升鏈條59，垂直移動(dòng)電機(jī)51輸出軸通過鏈條與第一鏈輪58連接，第一鏈輪58安裝在傳動(dòng)軸52上，傳動(dòng)軸52兩個(gè)端部分別安裝一第二鏈輪53,安裝在每個(gè)第二鏈輪53上的每條水平鏈條54一末端連接在每條第二水平鏈條的一末端上，每條第二水平鏈條的另一末端、每條水平鏈條54另一末端以及每條第一抬升鏈條55一端通過三角轉(zhuǎn)換頭進(jìn)行連接；每條第一抬升鏈條55的另一末端與托架3固定連接；第一導(dǎo)向輪56幫助部分第一抬升鏈條55從水平方向向垂直方向進(jìn)行變換，第二導(dǎo)向輪57幫助水平鏈條54與第二水平鏈條形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)；第二抬升鏈條59一端與水平鏈條54連接，第二抬升鏈條59另一端與與托架3固定連接；兩條第一抬升鏈條55和兩條第二抬升鏈條59分別固定在托架3的四個(gè)角上。

2、橫向移動(dòng)裝置工作原理如下：鋼骨架空中停車位1包括兩排平行設(shè)置的固定立柱11，兩個(gè)固定立柱11縱向之間通過固定縱梁14連接，兩個(gè)固定立柱11橫向之間通過滑槽橫梁12連接，固定縱梁14上還設(shè)有起到支撐載車板2作用的支撐柱13；天車4由四根支撐立柱42、兩根縱向滑槽41以及連接橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，縱向兩根支撐立柱42通過一縱向滑槽41連接，并且縱向滑槽41的長(zhǎng)度大于縱向兩根根支撐立柱42之間的間距，連接橫梁將橫向兩根橫向設(shè)置的支撐立柱42固定連接；橫向移動(dòng)裝置包括兩個(gè)橫向移動(dòng)電機(jī)43和兩個(gè)橫向傳動(dòng)輪44，縱向兩根支撐立柱42底部分別安裝一橫向移動(dòng)電機(jī)43，橫向移動(dòng)電機(jī)43通過鏈條與橫向傳動(dòng)輪44連接，橫向傳動(dòng)輪44一個(gè)端部為齒輪結(jié)構(gòu)與橫向移動(dòng)電機(jī)43的鏈條配合，橫向傳動(dòng)輪44另一個(gè)端部為滾輪結(jié)構(gòu)，其在滑槽橫梁12的滑槽中移動(dòng)。

3、縱向移動(dòng)裝置工作原理如下：滑架5由兩根滑架橫向支架45和兩根滑架縱向支架46組成方框結(jié)構(gòu)，方框結(jié)構(gòu)通過縱向移動(dòng)裝置將車輛6移動(dòng)至天車4下方的鋼骨架空中停車位1上進(jìn)行停泊，縱向移動(dòng)裝置包括縱向兩個(gè)縱向移動(dòng)電機(jī)47和兩個(gè)縱向傳動(dòng)輪48，縱向移動(dòng)電機(jī)47通過鏈條與縱向傳動(dòng)輪48連接，縱向傳動(dòng)輪48一個(gè)端部為齒輪結(jié)構(gòu)與縱向移動(dòng)電機(jī)47的鏈條配合，縱向傳動(dòng)輪48另一個(gè)端部為滾輪結(jié)構(gòu)，其在縱向滑槽41中移動(dòng)；兩套縱向移動(dòng)電機(jī)47和縱向傳動(dòng)輪48組合分別設(shè)置在滑架5橫向兩側(cè)。

載車板2包括兩條車輪停放的平臺(tái)，兩條車輪停放的平臺(tái)之間設(shè)有減重孔21。

托架3的四個(gè)角上分別設(shè)有一鏈條固定孔32，用于與第一抬升鏈條55和第二抬升鏈條59固定。托架3的橫向兩端還設(shè)有方便車輛6上下的斜坡32。

本實(shí)用新型智能立體停車設(shè)備的工作方法如下：

圖1所示，車輛6進(jìn)入到載車板2上，該智能立體停車設(shè)備處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

如圖2所示，升降裝置開始工作，將車輛6和載車板2吊到空中，并且載車板2位置高于鋼骨架空中停車位1。

如圖3所示，升降裝置停止工作，橫向移動(dòng)裝置開始工作，將天車和滑架移動(dòng)至空閑的鋼骨架空中停車位1處。然后，停止橫向移動(dòng)裝置，再開啟縱向移動(dòng)裝置，將車輛6和載車板2移動(dòng)至空閑的鋼骨架空中停車位1。

如圖4所示，空閑的鋼骨架空中停車位1的支撐柱13將車輛6和載車板2撐起后，關(guān)閉縱向移動(dòng)裝置，啟動(dòng)升降裝置使得載車板2與托架3進(jìn)行分離。最后，再啟動(dòng)縱向移動(dòng)裝置將托架3移出車輛6下方的鋼骨架空中停車位1。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。