本發(fā)明涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底，全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，11個城市汽車保有量超過200萬輛，私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛，而北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。

汽車數(shù)量的迅猛增加，使得城市內(nèi)的用地變得越來越緊張，特別是很多已建住宅小區(qū)、辦公區(qū)以及休閑服務(wù)區(qū)，沒有足夠的停車平臺滿足用戶要求。因此汽車停車場所，開始由平面停車平臺向立體式復(fù)合車位演變。目前，立體式復(fù)合車位設(shè)備已成為解決停車平臺不足的一種行之有效的技術(shù)方案。

目前立體式復(fù)合車位設(shè)備大多都是雙層無避讓形式的，底層車位無載車臺，由車輛直接自由進(jìn)出，上層停車平臺為立柱懸臂式結(jié)構(gòu)，然后通過橫移、升降機(jī)構(gòu)完成上層停車平臺上的汽車的駛?cè)牖蝰偝觯袌錾显摻Y(jié)構(gòu)方式的設(shè)備具有機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣缺點。

較常見的還有一種雙層避讓式復(fù)合車位設(shè)備，其結(jié)構(gòu)為多個底層平臺共用一組導(dǎo)軌，實現(xiàn)車位的左右平移，為了實現(xiàn)車位移動操作，需要始終空出一個底層停車平臺；上層平臺在升降驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下實現(xiàn)升降運動，當(dāng)下方停車平臺使用中，且需要將汽車駛?cè)牖蝰偝錾蠈油＼嚻脚_時，下層多輛汽車要依次沿導(dǎo)軌平移，使待駛出的上層汽車的正下方停車平臺空出，然后降落上層停車平臺；該結(jié)構(gòu)方式的停車設(shè)備具有空間利用率低、上下層車位相互影響、操作復(fù)雜等缺點。

上層停車平臺的折疊與展開，都需要能量帶動機(jī)械傳動來實現(xiàn)這種功能，通常情況下，這種機(jī)械傳動是由電力帶動的，通過電力實現(xiàn)車位的折疊與展開。會浪費大量電能，增加停車平臺成本，且停車平臺的安裝位置會受到影響，必須安裝在有電源的地方，如果有的需要安裝這種停車平臺的地方?jīng)]有電源，就會影響停車平臺的正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目在于提供一種立體停車設(shè)備，解決所述立體停車設(shè)備的電能供應(yīng)問題。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：太陽能供電的立體停車設(shè)備，包括底座、上層停車平臺和下層停車平臺，所述上層停車平臺和下層停車平臺可以相對于底座實現(xiàn)折疊和展開的功能，所述上層停車平臺和所述底座之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述上層停車平臺能夠通過支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)上升和下降的功能，所述停車設(shè)備還設(shè)有太陽能模塊，所述太陽能模塊能夠吸收太陽能并把太陽能轉(zhuǎn)換為電能。

進(jìn)一步，所述支撐結(jié)構(gòu)包括兩個相對設(shè)置的支撐體，所述每個支撐體包括兩根交叉設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿與停車設(shè)備接觸的部位設(shè)有滑槽，所述支撐桿端部設(shè)于滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步，所述太陽能模塊包括太陽能吸收模塊和光電轉(zhuǎn)換模塊，所述上層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有停車導(dǎo)軌，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述停車導(dǎo)軌以外的所述上層停車平臺上表面。

進(jìn)一步，所述上層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有格柵，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述格柵以外的所述上層停車平臺上表面。

進(jìn)一步，所述太陽能模塊設(shè)于所述停車設(shè)備側(cè)面。

進(jìn)一步，所述下層停車平臺上表面設(shè)有太陽能模塊，所述下層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有停車導(dǎo)軌，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述停車導(dǎo)軌以外的所述下層停車平臺上表面。

進(jìn)一步，所述下層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有格柵，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述格柵以外的所述下層停車平臺上表面。

進(jìn)一步，所述太陽能模塊設(shè)于所述上層停車平臺的上表面，所述上層停車平臺可以旋轉(zhuǎn)，用于旋轉(zhuǎn)為面向太陽的方向。

進(jìn)一步，所述太陽能裝置可以相對于所述上層停車平臺移動，當(dāng)車輛停放于所述上層停車平臺上時，所述太陽能裝置從車輛下面移動出來，用于充分吸收陽光。

進(jìn)一步，所述太陽能裝置可以相對于所述下層停車平臺移動，當(dāng)車輛停放于所述下層停車平臺上時，所述太陽能裝置從車輛下面移動出來，用于充分吸收陽光。

進(jìn)一步，所述太陽能模塊由若干個子太陽能模塊拼接而成，所述每個子太陽能模塊可以獨立移動和/或旋轉(zhuǎn)至正對太陽的方位。

進(jìn)一步，所述停車設(shè)備設(shè)有清潔裝置，所述清潔裝置用于清潔停車設(shè)備。

進(jìn)一步，所述清潔裝置包括風(fēng)向識別模塊，所述風(fēng)向識別模塊識別風(fēng)向后，把停車平臺向面向風(fēng)的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，使停車平臺處于面向風(fēng)來的一側(cè)。

進(jìn)一步，所述清潔裝置包括濕度識別模塊，所述濕度識別模塊識別到濕度變化即將有雨水后，使停車平臺向一側(cè)傾斜，用于提高雨水沖刷的效率。

進(jìn)一步，所述清潔裝置包括送風(fēng)模塊，所述送風(fēng)模塊用于在沒有自然風(fēng)的情況下通過電力送風(fēng)來清潔停車設(shè)備。

進(jìn)一步，所述清潔模塊包括沖刷模塊，所述沖刷模塊包括水泵、連接管和噴頭，所述連接管連接所述水泵和噴頭，所述沖刷模塊用于在沒有自然雨水的情況下對停車設(shè)備進(jìn)行清洗。

本發(fā)明的優(yōu)點：作為優(yōu)選而非限定，本發(fā)明通過在停車設(shè)備上設(shè)置太陽能吸收模塊，能夠吸收太陽能，并且通過光電轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為電能供停車設(shè)備使用，使停車設(shè)備不依靠外在的電能就能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足。這樣使得停車設(shè)備的安裝位置更加靈活，并且節(jié)省了很多的成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的太陽能供電的立體停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例提供的太陽能供電的立體停車設(shè)備停車時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例提供的設(shè)有滑軌的上層停車平臺130的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明實施例提供的設(shè)有格柵的上層停車平臺130的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實施例提供的設(shè)有太陽能吸收板190的上層停車平臺130的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例提供的太陽能供電的立體停車設(shè)備運行流程圖。

圖7為本發(fā)明清潔過程中停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的停車設(shè)備作進(jìn)一步詳細(xì)說明。需說明的是，附圖采用簡化的形式且非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。另外，本發(fā)明中的“橫向”是指水平或接近水平的方向，本發(fā)明中所稱“豎向”指垂直或接近垂直的方向。

本發(fā)明涉及的太陽能供電的立體停車設(shè)備100，包括：底座110、下層停車平臺120、上層停車平臺130，以及控制裝置140。其中，底座110，設(shè)置于一支撐面上，該支撐面可為地面、樓層底板或其它柱、板結(jié)構(gòu)，用于支撐停車系統(tǒng)100；下層停車平臺120設(shè)置于底座110上，用于停放車輛200；上層停車平臺130位于下層停車平臺120的上方；在底座110和上層停車平臺130之間，設(shè)置有上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150和縱向升降機(jī)構(gòu)160。所述上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150包括滑槽151和滑軸152，所述滑軸152位于滑槽151內(nèi)，所述滑軸152可以在滑槽151內(nèi)來回滑動。其中，上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150設(shè)置于底座110上，縱向升降機(jī)構(gòu)160設(shè)置于上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150上。

作為優(yōu)選，上層停車平臺130兩邊的端部設(shè)為向下彎曲的形狀，兩端分別設(shè)有彎曲部131，這樣在上層停車平臺130落到地面上，彎曲部131能夠?qū)ι蠈油＼嚻脚_130起到一個支撐的作用，避免上層停車平臺130與地面直接接觸，另一方面，這樣也有便于車輛200停放到上層停車平臺130上。

需要說明的是，在所述停車設(shè)備100處于非使用狀態(tài)時，停車平臺為折疊狀態(tài)，從下至上所述底座110、下層停車平臺120和上層停車平臺130疊合在一起，便于保存、轉(zhuǎn)移和運輸。在底座上設(shè)置滑槽以容納上層停車平臺的橫向移動機(jī)構(gòu)150和豎向升降機(jī)構(gòu)160。

作為優(yōu)選而非限定，電路控制裝置140，與上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150和縱向升降機(jī)構(gòu)160電連接，用以控制上部橫向滑移機(jī)構(gòu)150的橫向位移，以及控制縱向升降機(jī)構(gòu)160的縱向位移。

停車設(shè)備的具體運行步驟如圖6所示，其中S1表示電路控制裝置控制橫向滑移機(jī)構(gòu)150，使上不停車平臺橫向移出；S2表示電路控制裝置控制縱向升降機(jī)構(gòu)160，使上部停車平臺降落至支撐面；在本實施例中，支撐面指的是地面。S3指的是車輛200開至上層停車平臺130上；S4指的是電路控制裝置控制縱向升降機(jī)構(gòu)160，使上部停車平臺升起；S5指的是電路控制裝置控制橫向滑移機(jī)構(gòu)150，使上層停車平臺130橫向移入。至此上層停車平臺130的停車步驟結(jié)束。下層停車平臺120的停車步驟為先橫向移出下層停車平臺120，然后車輛200開至下層停車平臺120上，最后移入下層停車平臺120。

作為優(yōu)選而非限定，當(dāng)上層停車平臺130上的車輛200要移出時，操作步驟為：第一步，電路控制裝置控制橫向滑移機(jī)構(gòu)150，使上層停車平臺130橫向移出；第二步，電路控制裝置控制縱向升降機(jī)構(gòu)160，使上層停車平臺130降落至支撐面；第三步，車輛200從上層停車平臺130上開出；第四步，電路控制裝置控制縱向升降機(jī)構(gòu)160，使上層停車平臺130升起；第五步，電路控制裝置控制橫向滑移機(jī)構(gòu)150，使上層停車平臺130橫向移入。

作為優(yōu)選而非限定，當(dāng)下層停車平臺120上的車輛200要移出時，操作步驟為：第一步，電路控制裝置控制下層停車平臺120橫向移出；第二步，車輛200從下層停車平臺120上移出；第三步，電路控制裝置控制下層停車平臺120橫向移入。

作為優(yōu)選而非限定，所述停車設(shè)備使用電能提供動力，供電裝置采用太陽能供電，由太陽能模塊提供電能，所述太陽能模塊包括太陽能吸收模塊和光電轉(zhuǎn)換模塊，太陽能吸收模塊能夠吸收太陽能，太陽能吸收模塊表面采用鋁-氮/鋁太陽能選擇性吸收涂層，制造這種涂層所需的設(shè)備比較簡單，工藝控制更加方便，容易在大面積上獲得均勻一致的選擇性吸收涂層，而且這種涂層的吸收效率較其他涂層更高。

作為優(yōu)選而非限定，太陽能吸收模塊選用太陽能吸收板190，吸收太陽能需要正對太陽，吸收板結(jié)構(gòu)能夠使得吸收面積比較大，能夠充分吸收太陽能，平常太陽能吸收板190設(shè)于上層停車平臺130上，與上層停車平臺130貼合在一起，作為優(yōu)選，太陽能吸收板190一端與上層停車平臺130一端鉸接，太陽能電池板可以相對于上層停車平臺130轉(zhuǎn)動，這樣做的好處是當(dāng)上層停車平臺130停放車輛200后，由于車輛200會遮擋很大一部分能夠接收陽光的面積，使得太陽能電池板能夠接收陽光的面積減小，影響太陽能電池板的工作效率，特別是陽光不是很強(qiáng)烈的天氣中，如果太陽能吸收板190的有效吸收面積太小，就會使得吸收的太陽能不夠使用，造成停車設(shè)備無法正常運行。在本發(fā)明中，當(dāng)車輛200要停放在上層停車平臺130上時，可以事先把太陽能吸收板190轉(zhuǎn)動至于上層停車平臺130成一個角度的位置，這樣即使上層停車平臺130停放著車輛200，也不會遮擋太陽能吸收板190的吸收面積，而且，由于太陽能吸收板190可以相對于上層停車平臺130轉(zhuǎn)動，能夠使得太陽能吸收板190轉(zhuǎn)動至最適宜吸收陽光的位置，提高太陽能的吸收效率。作為優(yōu)選，在太陽能吸收板190上設(shè)有光感知模塊和旋轉(zhuǎn)模塊，所述光感知模塊與旋轉(zhuǎn)模塊電連接，光感知模塊上設(shè)有開關(guān)，當(dāng)打開光感知模塊時，光感知模塊能夠感知最強(qiáng)光照的方位，光感知模塊把感知的信息傳輸給旋轉(zhuǎn)模塊，旋轉(zhuǎn)模塊會根據(jù)光感知模塊傳輸過來的數(shù)據(jù)自動旋轉(zhuǎn)到最適宜接收光照的位置。

作為優(yōu)選而非限定，所述上層停車平臺130停放汽車輪胎的位置設(shè)有停車導(dǎo)軌170，作為優(yōu)選而非限定，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述停車導(dǎo)軌以外的所述上層停車平臺130上表面。這么做的目的是汽車在上下停車平臺時，車輪會對停車平臺進(jìn)行反復(fù)摩擦，這種反復(fù)摩擦?xí)?dǎo)致太陽能模塊收到損壞，所以在車輪處不設(shè)太陽能模塊。設(shè)置車輪導(dǎo)軌是為了在汽車上下停車平臺的時候，車輪不會向旁邊偏移，不會弄壞車輪旁邊的太陽能模塊。

作為優(yōu)選，所述上層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有格柵180，所述太陽能吸收模塊設(shè)于除所述格柵以外的所述上層停車平臺130上表面。設(shè)置格柵180的目的就是為了使得汽車在上下上層停車平臺的時候能夠沿著格柵180行走，防止壓壞位于格柵180旁邊的太陽能模塊。

作為優(yōu)選而非限定，所述停車設(shè)備100側(cè)面設(shè)有太陽能模塊(圖中未畫出)，作為優(yōu)選，位于設(shè)備100側(cè)面的太陽能模塊選用太陽能薄膜，因為停車設(shè)備100需要進(jìn)行升高和合攏的操作，所以要求側(cè)面的太陽能模塊具有柔韌性，可折疊和/或可變形，在本實施例中，選用可折疊并且可變形的太陽能薄膜，這種太陽能薄膜設(shè)在停車設(shè)備100側(cè)面，作為優(yōu)選，這種太陽能薄膜設(shè)于設(shè)有縱向滑移機(jī)構(gòu)160的兩個側(cè)面，所述太陽能薄膜一端連接上層停車平臺130，一端連接下層停車平臺120，連接方式為可拆卸連接。在車輛200需要停放在上層停車平臺130或要從上層停車平臺130上挪下來時，上層停車平臺130要水平和豎直移動，在上層停車平臺130水平移動的過程中，把太陽能薄膜一端和/或兩端與停車設(shè)備100的連接處斷開，不然在水平移動的過程中會損壞太陽能薄膜，在車輛200停放好以后，再把斷開處連上，使太陽能薄膜能夠充分吸收太陽能。作為優(yōu)選而非限定，所述停車設(shè)備100底座110底部還設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，使得停車設(shè)備100能夠旋轉(zhuǎn)，能夠旋轉(zhuǎn)至太陽能薄膜正對太陽的位置，提高太陽能薄膜的吸收效率，從而轉(zhuǎn)化成更多的電能，轉(zhuǎn)化出的電能儲存在電池中，所述電池與太陽能薄膜電連接，用于儲存所述太陽能薄膜吸收太陽光轉(zhuǎn)化出的電能。且薄膜電池屬于非晶硅結(jié)構(gòu)，其與晶硅電池最大的不同在于其厚度，不到1μm，連晶硅電池厚度的1/100都不到，從而大大降低了制造成本。

作為優(yōu)選而非限定，為了能夠充分利用停車設(shè)備100的空間，并充分地盡量多地吸收太陽能，在所述下層停車平臺120上表面也設(shè)有太陽能模塊，作為優(yōu)選而非限定，所述太陽能模塊與下層停車平臺120固定在一起，所述太陽能模塊的大小與所述下層停車平臺120的大小一致，這樣做既不會使太陽能模塊相對于下層停車平臺120延伸出來影響停車設(shè)備外的空間，也能夠有足夠大的吸收面積。所述下層停車平臺120停放汽車輪胎的位置設(shè)有停車導(dǎo)軌，停車導(dǎo)軌上不設(shè)太陽能裝置，因為車輛200在上下停車平臺的時候，車輪會損壞太陽能裝置，設(shè)置停車導(dǎo)軌后，車輛200在上下停車平臺的時候就會沿著停車導(dǎo)軌行走，停車導(dǎo)軌對車輛200有一個前后引導(dǎo)和左右限位的作用，使車輛200在行進(jìn)中不會偏離預(yù)設(shè)的方向。車輪不會向旁邊偏移，也就不會弄壞設(shè)于下層停車平臺120上的太陽能模塊。

作為優(yōu)選，所述下層停車平臺停放汽車輪胎的位置設(shè)有格柵，格柵的作用相當(dāng)于導(dǎo)軌，主要是對車輛200上下停車平臺時起到一個引導(dǎo)的作用，所述格柵上不設(shè)有太陽能模塊。設(shè)置格柵的目的就是為了使得汽車在上下下層停車平臺的時候能夠沿著格柵行走，防止壓壞位于格柵旁邊的太陽能模塊。作為優(yōu)選而非限定，格柵板選用玻璃鋼格柵板，玻璃鋼格柵板是一種非金屬材料，具有耐腐蝕性，不需要進(jìn)行定期檢查、維護(hù)。使得即使風(fēng)吹雨淋，隔柵板也不會因為腐蝕而無法使用，而且玻璃鋼格柵板質(zhì)量輕，這樣能夠整體上減輕停車設(shè)備的重量，使得停車設(shè)備更易于運輸，搬運起來更加靈活，而且玻璃鋼格柵板具有絕緣性較好，而且玻璃鋼格柵具有防滑層，可防止車輛200上下停車平臺出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

作為優(yōu)選而非限定，所述太陽能模塊設(shè)于所述上層停車平臺130的上表面，所述太陽能模塊可以旋轉(zhuǎn)，作為優(yōu)選，所述太陽能模塊一端與所述上層停車平臺130鉸接，使得太陽能模塊可以以上層停車平臺130一端為軸實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的功能，使得能夠把所述上層停車平臺130旋轉(zhuǎn)至面向太陽的方位，使得太陽能模板能夠在日照時間內(nèi)盡可能多地吸收太陽光。作為優(yōu)選而非限定，所述太陽能模塊的旋轉(zhuǎn)由電路控制裝置140控制，所述太陽能模塊上設(shè)有光感應(yīng)模塊，所述光感應(yīng)模塊與所述電路控制裝置140電連接，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。所述光感應(yīng)模塊上設(shè)有開關(guān)，當(dāng)打開光感應(yīng)模塊后，所述光感應(yīng)模塊可以感應(yīng)出光線最強(qiáng)的方位，然后把感應(yīng)到的數(shù)據(jù)傳輸給電路控制裝置140，電路控制裝置140控制所述太陽能模塊的轉(zhuǎn)動，使得太陽能模塊轉(zhuǎn)動至面向太陽的方向。作為優(yōu)選而非限定，所述電路控制裝置140通過控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)來使得太陽能模塊旋轉(zhuǎn)，所述電機(jī)機(jī)頭與太陽能模塊和上層停車平臺130的鉸接處固定相連，電機(jī)轉(zhuǎn)動可以帶動所述太陽能模塊旋轉(zhuǎn)。這樣就可以實現(xiàn)在打開控制裝置140和光照識別模塊之后，所述太陽能模塊能夠自動旋轉(zhuǎn)至最適宜吸收太陽光的位置。

作為優(yōu)選，所述太陽能模塊由若干個子太陽能模塊拼接而成，這若干個子太陽能模塊的移動和旋轉(zhuǎn)相互之間是獨立的。因為在上層停車平臺130停上車輛200之后，有一部分太陽能模塊處于車輛200底下，從而無法接受陽光的照射，這個時候車底下的部分可以通過平移裝置從車底下移動出來，再旋轉(zhuǎn)至面向陽光的方位，就能夠避免停放車輛200后太陽能模塊無法充分吸收陽光的問題。作為優(yōu)選而非限定，太陽能模塊分為三個子模塊，車輛200導(dǎo)軌兩邊各一個，兩個車輛200導(dǎo)軌中間一個，在車輛200停放在上層停車平臺130上后，車輛200下面的太陽能模塊就可以獨立地移動出來；當(dāng)在早上或者下午的時候，太陽會從一個方向而不是正對著進(jìn)行照射，車輛200的影子會在一側(cè)的太陽能模塊上形成陰影，這是就會導(dǎo)致陰影覆蓋的一側(cè)的太陽能模塊無法吸收太陽光，從而導(dǎo)致太陽能模塊對陽光的吸收效率降低，這是就可以通過移動和/或旋轉(zhuǎn)的方式使被陰影覆蓋的一側(cè)的太陽能模塊移動至最適宜接受陽光的方位，使得太陽能模塊對陽光的吸收效率不受影響。作為優(yōu)選而非限定，通過檢測模塊和控制裝置140自動實現(xiàn)這種功能，檢測模塊分別位于所述三個太陽能子模塊上，且檢測模塊與電路控制裝置140電連接，檢測模塊與電路控制裝置140能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，當(dāng)車輛200要停放于上層停車平臺130時，平移裝置會向左/右平移上層停車平臺130，然后升降裝置會把上層停車平臺130降落到地面上，當(dāng)控制裝置140檢測到這一行為時，自動移動和/或旋轉(zhuǎn)位于停車導(dǎo)軌中間的太陽能子模塊，把位于停車導(dǎo)軌中間的太陽能子模塊移動出來，避免停放車輛200之后位于車輛200下面而不能吸收到太陽光；當(dāng)檢測模塊檢測到位于車輛200一側(cè)的太陽能子模塊被陰影覆蓋時，會把檢測結(jié)果傳輸給控制裝置140，控制裝置140會通過旋轉(zhuǎn)和/或平移的方式把所述太陽能子模塊從陰影中移動出來。

作為優(yōu)選而非限定，所述停車設(shè)備100還設(shè)有清潔模塊，用于清潔停車設(shè)備100，停車設(shè)備100通常設(shè)于室外，長時間停放上面會堆滿灰塵，人力打掃費時費力，設(shè)置清潔模塊的目的在于清潔模塊能夠自動清潔停車設(shè)備100。作為優(yōu)選，所述清潔模塊包括風(fēng)向識別模塊，風(fēng)向識別模塊能夠與電路控制裝置140電連接，并能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，所述風(fēng)向識別模塊識別風(fēng)向后，把識別數(shù)據(jù)傳輸給電路控制裝置140，通過電路控制裝置140使得支撐結(jié)構(gòu)的一根支撐桿伸長，從而使得上層停車平臺處于傾斜的位置，作為優(yōu)選，使上層停車平臺向面向風(fēng)來的方向的一側(cè)傾斜，使停車平臺處于面向風(fēng)來的一側(cè)。這樣可以增大上層停車板的受力面積，使得清潔效率更高。

作為優(yōu)選，所述清潔裝置包括濕度識別模塊，所述濕度識別模塊與電路控制裝置140電連接且能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。所述濕度識別模塊能夠識別大氣中的濕度變化，空氣中濕度的變化會預(yù)測天氣的變化，如果檢測出空氣中濕度比較大，即將有雨水時，就會通過電路控制裝置140使停車平臺向一側(cè)傾斜，傾斜方式跟風(fēng)力清潔時一致，作為優(yōu)選，上層停車平臺朝向便于雨水沖刷的方向傾斜。能夠提高雨水沖刷的效率。這種控制方式與前面所述的控制方式一致，這里不再贅述。作為優(yōu)選，還包括網(wǎng)絡(luò)通信模塊，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊與所述電路控制裝置140電連接，且相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊能夠從網(wǎng)絡(luò)上接收到天氣變化的信息，并把接收到的信息傳遞給電路控制裝置140，通過電路控制裝置140使得上層停車平臺130向一側(cè)傾斜，從而使得雨水能夠把停車平臺沖刷干凈。當(dāng)檢測模塊檢測到停車平臺上停放有車輛200時，電路控制裝置140處于未激活狀態(tài)，從而不會使上層停車平臺傾斜，避免了在停放車輛200的時候翻轉(zhuǎn)上層停車平臺130，從而對停放車輛200造成損壞。

作為優(yōu)選，所述清潔裝置還包括送風(fēng)模塊，所述送風(fēng)模塊設(shè)于停車平臺的一端，所述送風(fēng)模塊用于在沒有自然風(fēng)的情況下通過電力送風(fēng)來清潔停車設(shè)備100。作為舉例而非限定，送風(fēng)模塊可以選用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)。當(dāng)需要對停車平臺進(jìn)行清潔時，打開送風(fēng)模塊，送風(fēng)模塊會從一側(cè)對停車平臺進(jìn)行吹風(fēng)，作為優(yōu)選而非限定，送風(fēng)模塊上設(shè)有三個等級，包括一級、二級和三級，一級對應(yīng)的風(fēng)力較弱，用于在停車平臺上的灰塵較少且容易清潔的時候使用；二級對應(yīng)的風(fēng)力較強(qiáng)，用于對停車平臺上的灰塵較多且不太容易清潔的時候使用；三級對應(yīng)的風(fēng)力最強(qiáng)，用于在停車平臺上的灰塵最多且不容易清潔的時候使用。具體操作中，灰塵容不容易清潔以及選用哪個等級的風(fēng)由操作人員決定。

作為優(yōu)選，所述清潔模塊包括沖刷模塊，所述沖刷模塊用于在沒有自然雨水的情況下對停車設(shè)備進(jìn)行清洗。雖然本發(fā)明停車設(shè)備停車平臺一端設(shè)有送風(fēng)裝置，但是有時候停車平臺上的污漬單靠風(fēng)力無法清潔干凈，比如汽油，當(dāng)車輛200停放在停車平臺上時，由于有的車輛200出現(xiàn)一些故障導(dǎo)致汽油泄露，泄露的汽油會弄臟停車平臺，且汽油無法單穿靠送風(fēng)裝置就能清潔干凈，必須要用水對停車平臺進(jìn)行沖刷，所述沖刷模塊用于對停車平臺進(jìn)行沖刷，作為優(yōu)選，沖刷裝置和送風(fēng)裝置設(shè)于相鄰的位置，這樣可以節(jié)約停車平臺的空間，沖刷裝置包括水泵、連接管和噴頭，水泵用于把沖刷要用到的水抽上來，連接管用于連接水泵和噴頭，噴頭用于把水泵抽出來的水增大壓力噴到待清潔處。作為優(yōu)選而非限定，噴頭選用可以調(diào)節(jié)噴水壓力的強(qiáng)力噴水噴頭，在污漬比價頑固的地方，通過調(diào)節(jié)噴水壓力，來沖刷污漬，在污漬比較容易沖刷或者需要沖刷的面積比價大的時候，適當(dāng)減小噴水壓力，來增加出水量，這樣沖刷范圍比較大，而且沖刷效率也比較高。作為優(yōu)選而非限定，在對停車平臺的帶清潔處進(jìn)行噴灑的時候，可以使用相應(yīng)的清潔劑，以達(dá)到更好的清潔目的。

上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非對本發(fā)明范圍的任何限定，本發(fā)明領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。