本發(fā)明屬于軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立體停車設(shè)備的輔助裝置。

背景技術(shù)：

軌道是鋪設(shè)在路面上，用以直接支承機車車輛和引導(dǎo)機車車輛運行的結(jié)構(gòu)物，例如鐵路上的火車、動車等軌道、立體停車場的停車軌道等等。由于這些軌道都是用于支撐和引導(dǎo)車輛運動的，一方面，車輛在運行過程中需要轉(zhuǎn)向，則需要設(shè)置縱向和橫向軌道，橫向縱向軌道交叉處由于車板滾輪防脫軌法蘭經(jīng)過而使軌道須留缺口，所以在該缺口處需要轉(zhuǎn)向的節(jié)點位置設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)；另一方面，停車板或臺車等設(shè)備在運行的時候可能會造成故障，當(dāng)車輛移動到臺車上或設(shè)備運轉(zhuǎn)的時候，車輛會對臺車產(chǎn)生作用力或振動，從而使得臺車發(fā)生挪移，從而脫離限位開關(guān)，導(dǎo)致車輛因不在精確的定位而造成碰撞事故。從而給停車設(shè)備自身帶來損壞，給車輛帶來碰撞或安全隱患，使得整個停車系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性降低，故障率提高。

現(xiàn)有立體停車設(shè)備如圖1和圖2所示，該停車軌道包括兩行并排設(shè)置的橫向軌道101，相互平行的兩排停車軌道上均設(shè)有的車板103，每一排停車軌道均需空出一個空位104，為了挪移軌道上的車子，同時需要挪移車板103，因而，因為停車板的挪移只能沿著軌道的方向，因每排停車軌道上均需留置出一個空位104，這樣浪費軌道上的停車空間，造成資源的浪費，降低了停車場的空間使用率。

目前，在立體停車設(shè)備中也有設(shè)置的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，是采用在需換向的位置設(shè)置中間傳送機構(gòu)，通過驅(qū)動機構(gòu)和中間傳送機構(gòu)一并實現(xiàn)軌道換向，但該換向裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資成本高，操作繁瑣的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種立體停車設(shè)備的輔助裝置，不僅能夠簡便的實現(xiàn)軌道方向的改變，而且能夠使得設(shè)備更加穩(wěn)定及降低故障率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種立體停車設(shè)備的輔助裝置，該輔助裝置包括雙向軌道裝置和臺車鎖定裝置，

所述雙向軌道裝置包括橫向軌道和縱向軌道，在所述橫向軌道和縱向軌道上均設(shè)有車板，所述橫向軌道和縱向軌道交叉處留置空位，在所述空位的交叉口A區(qū)域設(shè)置軌道轉(zhuǎn)向裝置，在所述橫向軌道上設(shè)有臺車鎖定裝置，所述臺車鎖定裝置包括馬達、馬達支架、銷軸、滾輪和用于鎖定滾輪的導(dǎo)正機構(gòu)，所述馬達支架的左右兩側(cè)分別設(shè)有左軸承架和右軸承架，在所述左軸承架和右軸承架上分別設(shè)置有左滑動軸承和右滑動軸承，所述銷軸的左右兩端分別套設(shè)在左滑動軸承和右滑動軸承中，在所述銷軸一端的上表面設(shè)有一段齒條，所述齒條與馬達的齒輪嚙合，所述滾輪通過滾輪固定架固定在銷軸的另一端的下表面。

所述軌道轉(zhuǎn)向裝置包括底板，所述底板上設(shè)有固定孔，通過錨栓分別將橫向軌道和縱向軌道固定在底板上，所述底板位于橫向軌道和縱向軌道的下方，底板上設(shè)有導(dǎo)正板，所述導(dǎo)正板位于交叉口A區(qū)域的中心點處。

所述橫向軌道和縱向軌道在底板上等高設(shè)置。

所述底板上設(shè)有溝槽，所述橫向軌道和縱向軌道均通過溝槽固定在底板上。

所述銷軸為圓棒狀銷軸，所述圓棒狀銷軸上設(shè)有防轉(zhuǎn)動機構(gòu)。

所述防轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括固定在右軸承架上的導(dǎo)條和設(shè)置在銷軸另一端的上表面的溝槽，所述導(dǎo)條的寬度和溝槽的寬度相同，所述導(dǎo)條和溝槽相配合，所述溝槽的延伸方向與銷軸的運動方向相同，所述圓棒狀銷軸在軸承中平動。

所述導(dǎo)正機構(gòu)設(shè)置在臺車鎖定處。

所述導(dǎo)正機構(gòu)為與滾輪的原始狀態(tài)相配合的導(dǎo)正板或?qū)д?，其采用滾輪與導(dǎo)正板或?qū)д鄣逆i固是滾動磨擦而非滑動磨擦，可使此系統(tǒng)更為可靠耐用。

本發(fā)明中原始狀態(tài)指的是：臺車移動，移至定位的狀態(tài)。

本發(fā)明中，平時臺車移動時圓棒上的滾輪不會碰到導(dǎo)正板，當(dāng)臺車移動移至定位后齒輪轉(zhuǎn)動時便可轉(zhuǎn)化成齒條的平動，使得滾輪與導(dǎo)正板鎖定臺車, 使得臺車不會因反做用力或振動而脫離限位開關(guān)，使得設(shè)備更加穩(wěn)定及降低故障率。

本發(fā)明不僅可用于水泥地面與鋼結(jié)構(gòu)配合，亦可臺車與轉(zhuǎn)盤，臺車與升降機配合，可廣泛用于各種須可靠定位的臺車鎖系統(tǒng)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

①本發(fā)明為在原本橫向軌道上增加一縱向軌道，交叉軌道位置處下方設(shè)置一個底板充當(dāng)副軌,當(dāng)滾輪經(jīng)過軌道缺口處使用法蘭做為滾輪，底板充當(dāng)軌道使?jié)L輪可以平順經(jīng)過軌道缺口處，此項改動可取消軌道改向傳動系統(tǒng)及限位開關(guān)的控制系統(tǒng)，不會故障及降低后續(xù)保養(yǎng)工作量，該立體停車設(shè)備為將橫移空間的橫向軌道上增加一縱向軌道，使其橫移車位與縱向車位共享橫移空間，而增加一個車位產(chǎn)生經(jīng)濟效益；②本發(fā)明中橫向軌道和縱向軌道的位置設(shè)置靈活，其交叉軌道并非須垂直，當(dāng)交叉軌道大于90度或小于90度均可以應(yīng)用，增加了該裝置的適用范圍；③本發(fā)明的交叉軌道固定于下方底板，于工地安裝時只須調(diào)整底板固定錨栓螺帽使其于橫向軌道及縱向軌道等高，副軌高度即正確，不須再調(diào)整，減少安裝難度；④本發(fā)明立體停車設(shè)備為在水平移動的臺車上裝設(shè)臺車鎖系統(tǒng)，鎖定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，定位精準(zhǔn)，解鎖和鎖定便捷；⑤本發(fā)明中當(dāng)水平移動的臺車移到定位后，滾輪被鎖定在導(dǎo)正機構(gòu)中，臺車鎖即鎖定臺車，如此一來，當(dāng)車輛移到臺車上或設(shè)備運轉(zhuǎn)時由于臺車鎖即鎖定臺車使得臺車不會因反做用力或振動而脫離限位開關(guān)，或因不在定位而造成碰撞事故，使得設(shè)備具有更加穩(wěn)定、降低故障率及后續(xù)保養(yǎng)工作量小等優(yōu)點；當(dāng)臺車需要移動時，馬達齒輪通過嚙合齒條，帶動銷軸的左移，從而帶動滾輪左移，使得滾輪脫離導(dǎo)正機構(gòu)，臺車解鎖，完成臺車的移動。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雙向軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雙向軌道和車板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中雙向軌道的俯視圖。

圖4為本發(fā)明中雙向軌道和車板的俯視圖。

圖5為圖3中A區(qū)域的局部放大圖。

圖6為圖3中C-C剖視圖。

圖7為本發(fā)明中法蘭做為滾輪使用的狀態(tài)圖。

圖8為本發(fā)明中臺車鎖定裝置的俯視圖。

圖9為本發(fā)明中臺車鎖定裝置的主視圖。

圖10為本發(fā)明中臺車鎖定裝置A-A視圖。

圖11為本發(fā)明中臺車鎖定裝置B-B視圖。

圖12為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

如圖3-圖12所示，本實施例立體停車設(shè)備的輔助裝置，該輔助裝置包括雙向軌道裝置和臺車鎖定裝置，

所述雙向軌道裝置包括橫向軌道101和縱向軌道102，在所述橫向軌道101和縱向軌道102上均設(shè)有車板103，所述橫向軌道101和縱向軌道102交叉處留置空位104，在所述空位104的交叉口A區(qū)域設(shè)置軌道轉(zhuǎn)向裝置，在所述橫向軌道101上設(shè)有臺車鎖定裝置，所述臺車鎖定裝置包括馬達1、馬達支架2、銷軸3、滾輪4和用于鎖定滾輪的導(dǎo)正機構(gòu)12，所述馬達支架2的左右兩側(cè)分別設(shè)有左軸承架5和右軸承架6，在所述左軸承架5和右軸承架6上分別設(shè)置有左滑動軸承7和右滑動軸承8，所述銷軸3的左右兩端分別套設(shè)在左滑動軸承7和右滑動軸承8中，在所述銷軸3一端的上表面設(shè)有一段齒條8，所述齒條8與馬達的齒輪9嚙合，所述滾輪4通過滾輪固定架13固定在銷軸的另一端的下表面。

本實施例中齒條8的長度設(shè)置要保證齒條8與馬達的齒輪9嚙合的時候，能夠?qū)崿F(xiàn)滾輪4可以離開導(dǎo)正機構(gòu)12解鎖。

本實施例中所述軌道轉(zhuǎn)向裝置包括底板105，所述底板105上設(shè)有固定孔106，通過錨栓107分別將橫向軌道101和縱向軌道102固定在底板105上，所述底板105位于橫向軌道101和縱向軌道102的下方，底板105上設(shè)有導(dǎo)正板109，所述導(dǎo)正板109位于交叉口A區(qū)域的中心點處。

作為優(yōu)選，本實施例所述橫向軌道101和縱向軌道102在底板105上等高設(shè)置。

作為進一步優(yōu)選，本實施例所述底板105上設(shè)有溝槽108，所述橫向軌道101和縱向軌道102均通過溝槽108固定在底板105上。

作為更進一步優(yōu)選，本實施例所述銷軸3為圓棒狀銷軸，所述圓棒狀銷軸上設(shè)有防轉(zhuǎn)動機構(gòu)，該防轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括固定在右軸承架6上的導(dǎo)條10和設(shè)置在銷軸另一端的上表面的溝槽11，所述導(dǎo)條10的寬度和溝槽11的寬度相同，所述導(dǎo)條10和溝槽11相配合，所述溝槽11的延伸方向與銷軸的運動方向相同，所述圓棒狀銷軸在軸承中平動。

本實施例中導(dǎo)正機構(gòu)12設(shè)置在臺車鎖定處，導(dǎo)正機構(gòu)為與滾輪4的原始狀態(tài)相配合的導(dǎo)正板或?qū)д邸?/p>

盡管上述實施例已對本發(fā)明作出具體描述，但是對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，應(yīng)該理解為可以在不脫離本發(fā)明的精神以及范圍之內(nèi)基于本發(fā)明公開的內(nèi)容進行修改或改進，這些修改和改進都在本發(fā)明的精神以及范圍之內(nèi)。