本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車傳感器的安裝支架。

背景技術(shù)：

通常，在汽車的前部、后部、左部及右部都安裝有碰撞傳感器，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞強(qiáng)度信號(hào)，并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)輸入汽車的安全氣囊控制器，判斷是否引爆充氣原件使得安全氣囊充氣，以此保護(hù)乘員的安全。其中，汽車的前碰撞傳感器布置于機(jī)艙前端，由于機(jī)艙內(nèi)零件較多，但空間狹小，所以存在布置及裝配等難題，且前碰撞傳感器對(duì)其安裝支架的振動(dòng)響應(yīng)特性有嚴(yán)格要求，以實(shí)現(xiàn)前碰撞傳感器的標(biāo)定和正常工作。汽車的前碰撞傳感器的安裝支架一般為懸臂梁形、L形、Z形或“幾”字形，難以在各個(gè)方向上都有良好的振動(dòng)響應(yīng)特性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車傳感器的安裝支架，其能夠解決現(xiàn)有汽車傳感器的安裝支架在各個(gè)方向上難以具有良好振動(dòng)響應(yīng)特性的問題。

本實(shí)用新型所述的汽車傳感器的安裝支架，包括支架本體，其為一體沖壓成型的鈑金件，在所述支架本體上設(shè)有傳感器安裝孔和橢圓形的限位孔，該支架本體的左右兩邊還分別設(shè)有向左彎折的第一支耳和向右彎折的第二支耳，該支架本體的后邊還設(shè)有向下彎折的第三支耳。

進(jìn)一步，所述支架本體的上表面作為汽車傳感器的安裝面，所述第一支耳和第二支耳都與水箱框架立柱的一側(cè)面焊接，所述第三支耳與水箱框架立柱的另一側(cè)面焊接。

本實(shí)用新型所述的汽車傳感器的安裝支架在各個(gè)方向上都具有良好的振動(dòng)響應(yīng)特性，使汽車的碰撞傳感器能夠標(biāo)定和正常工作，進(jìn)一步提高了汽車的碰撞安全性能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積較小，不影響整車的布置和裝配，而且能夠減輕整車重量，降低成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖。

圖中：1―支架本體、2―第一支耳、3―第二支耳、4―第三支耳、5―傳感器安裝孔、6―限位孔、7―水箱框架立柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖1所示的一種汽車傳感器的安裝支架，包括支架本體1，其采用1.2mm（即為1.2毫米）的冷軋鋼板一體沖壓成型，在所述支架本體1上設(shè)有傳感器安裝孔5和橢圓形的限位孔6，該支架本體1的左右兩邊還分別設(shè)有向左彎折的第一支耳2和向右彎折的第二支耳3，該支架本體1的后邊還設(shè)有向下彎折的第三支耳4。

裝配時(shí)，如圖2所示，將支架本體1左右兩邊的第一支耳2和第二支耳3都與汽車的水箱框架立柱7的一側(cè)面焊接，將支架本體1后邊的第三支耳4與汽車的水箱框架立柱7的另一側(cè)面焊接，支架本體1的上表面作為碰撞傳感器的安裝面，將碰撞傳感器通過傳感器安裝孔5進(jìn)行安裝固定，再通過限位孔6進(jìn)行限位，即裝配完成。因所述水箱框架立柱7的兩側(cè)面互相垂直，為安裝支架提供較高的支撐剛度，進(jìn)而使得安裝支架在各個(gè)方向上都具有更好的振動(dòng)響應(yīng)特性。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精髓的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。