本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備的電路控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種立體停車設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的立體停車庫大都采用升降避讓的結(jié)構(gòu)，則在實(shí)際使用過程中會影響空間車位的數(shù)量，而且在取車停車時(shí)極不方便。

對于立體停車設(shè)備已申請多項(xiàng)專利，專利號：2017100559349，專利名稱為立體停車設(shè)備的發(fā)明專利，專利號：2017200964082，專利名稱為立體停車設(shè)備的實(shí)用新型專利，專利號：2017200964311，專利名稱為立體停車設(shè)備的回轉(zhuǎn)車臺板結(jié)構(gòu)的實(shí)用新型，專利號：2017200964326，專利名稱為立體停車設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)的實(shí)用新型專利。上述專利中對立體停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有詳細(xì)的描述。但是由于回轉(zhuǎn)車臺板上需要使用電機(jī)帶動其轉(zhuǎn)動、使用傳感器限制其轉(zhuǎn)動的角度；而整個(gè)設(shè)備的電控箱則設(shè)置在其中一側(cè)的底座上，需要從電控箱鋪設(shè)線路至回轉(zhuǎn)車臺板內(nèi)部。

而使用過程中，回轉(zhuǎn)車臺板在多個(gè)連桿及承載桿的作用下會發(fā)生大范圍的移動，造成電控箱與回轉(zhuǎn)車臺板之間的直接連線在運(yùn)動過程中容易出現(xiàn)損壞、干涉破裂、卡死等現(xiàn)象，使用的安全性及穩(wěn)定性極差，而且影響美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用性能更加穩(wěn)定的立體停車設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)，其在運(yùn)行過程中對線路造成破壞的可能性大大降低。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種立體停車設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)，它包括底座、設(shè)置在底座上的軌道及依次連接在底座前端的A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿、承載桿、H連桿，在承載桿上設(shè)置有回轉(zhuǎn)車臺板，在其中一個(gè)底座的后端設(shè)置有電控箱，電控箱上設(shè)置有連接至回轉(zhuǎn)車臺板內(nèi)部的電動機(jī)及傳感器的線路，該線路的走向依次沿著底座、A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿，且該線路在F連桿與承載桿連接處穿出并進(jìn)入回轉(zhuǎn)車臺板內(nèi)部。

上述技術(shù)方案，由于立體停車設(shè)備在升降過程中，其中底座、A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿依次連接并與回轉(zhuǎn)車臺板連接，而且該路徑所擺動的幅度最大，故將連接電控箱與回轉(zhuǎn)車臺板的線路沿該路徑布線走向，穩(wěn)定性高，使用過程中不會發(fā)生擠壓干涉等情況，提高使用性能，減少破壞的可能性。

線路經(jīng)過底座時(shí)從底座的內(nèi)部穿過，在與A連桿相連接的底座端部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位管，限位管的兩端分別位于軌道與底座該端部連接處的兩側(cè)，且限位管內(nèi)部與底座內(nèi)部連通，所述的線路穿過限位管并從底座與A連桿連接處穿出。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，限位管用于限制立體停車設(shè)備在下層停車時(shí)車輛能居中停放，且可放置車輛對側(cè)邊的軌道等發(fā)生刮擦事故；而由于底座及軌道內(nèi)穿設(shè)有鏈條，線路從底座內(nèi)部穿過時(shí)在軌道與底座連接處被鏈條所阻擋，故利用限位管的中空設(shè)計(jì)，將線路從限位管內(nèi)穿出，更加方便，而且安全可靠，穩(wěn)定性高。

所述的線路從A連桿上經(jīng)過，且固定在A連桿上，線路從B連桿的內(nèi)部穿過，線路從D連桿、E連桿、F連桿的側(cè)邊經(jīng)過，且分別在D連桿、E連桿、F連桿上固定。該結(jié)構(gòu)中，能實(shí)現(xiàn)線路在上個(gè)各個(gè)連桿上具有固定點(diǎn)，線路的固定更加穩(wěn)定，安全性更高。

在D連桿、E連桿、F連桿的側(cè)邊均設(shè)置有套管，所述的線路從套管內(nèi)經(jīng)過。該結(jié)構(gòu)更加安全，不易損壞。

所述的套管分別位于D連桿、E連桿、F連桿相對于立體停車設(shè)備的內(nèi)側(cè)。其中套管位于D連桿、E連桿、F連桿的內(nèi)側(cè)是指立體停車設(shè)備的兩個(gè)軌道之間的區(qū)域。

本實(shí)用新型所得到的立體停車設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)，其線路沿著底座、A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿進(jìn)行走線，能更好的實(shí)現(xiàn)其線路的穩(wěn)定性，在回轉(zhuǎn)車臺板升降過程中也不會對線路造成損壞，使用性能佳。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的布線結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例描述的一種立體停車設(shè)備的布線結(jié)構(gòu)，它包括底座1、設(shè)置在底座1上的軌道13及依次連接在底座1前端的A連桿3、B連桿4、D連桿5、E連桿6、F連桿7、承載桿12、H連桿，在承載桿12上設(shè)置有回轉(zhuǎn)車臺板8，在其中一個(gè)底座1的后端設(shè)置有電控箱2，電控箱2上設(shè)置有連接至回轉(zhuǎn)車臺板8內(nèi)部的電動機(jī)及傳感器的線路10，該線路10的走向依次沿著底座1、A連桿3、B連桿4、D連桿5、E連桿6、F連桿7，且該線路10在F連桿7與承載桿12連接處穿出并進(jìn)入回轉(zhuǎn)車臺板8內(nèi)部。

線路10經(jīng)過底座1時(shí)從底座1的內(nèi)部穿過，在與A連桿3相連接的底座1端部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位管9，限位管9的兩端分別位于軌道13與底座1該端部連接處的兩側(cè)，且限位管9內(nèi)部與底座1內(nèi)部連通，所述的線路10穿過限位管9并從底座1與A連桿3連接處穿出。

所述的線路10從A連桿3上經(jīng)過，且固定在A連桿3上，線路10從B連桿4的內(nèi)部穿過，線路10從D連桿5、E連桿6、F連桿7的側(cè)邊經(jīng)過，且分別在D連桿5、E連桿6、F連桿7上固定。

在D連桿5、E連桿6、F連桿7的側(cè)邊均設(shè)置有套管11，所述的線路10從套管11內(nèi)經(jīng)過。

所述的套管11分別位于D連桿5、E連桿6、F連桿7相對于立體停車設(shè)備的內(nèi)側(cè)。