本實用新型涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層立體停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

機械式立體車庫在緩解城市停車難問題發(fā)揮著重要的作用，與之相伴的升降類機械式停車設(shè)備成為立體停車設(shè)備系列產(chǎn)品中最具發(fā)展?jié)摿Φ念愋汀ｋS著家庭車輛的增多，一家有兩部車甚至更多部的情況在城鎮(zhèn)家庭中越來越多，因此兩層的立體停車設(shè)備越來越受到城鎮(zhèn)居民的青睞，兩層立體停車設(shè)備由動力裝置驅(qū)動一載車板升降，實現(xiàn)一個車位?？績奢v車，從而解決了停車困難的問題。

然而現(xiàn)在這種兩層立體停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)大都是龍門結(jié)構(gòu)，兩龍門架之間豎向滑動安裝有由電機鏈條驅(qū)動的載車板，載車板在龍門框架上為懸臂結(jié)構(gòu)，雖然大多設(shè)計有平衡鏈條，但是車輛停泊在載車板上還是會造成嚴重偏重現(xiàn)象，一方面影響鏈條的使用壽命，造成安全隱患，另一方面這種懸臂結(jié)構(gòu)使得地基受力不均，增加了地面的承受力，易發(fā)生傾翻事故。再就是，這種傳統(tǒng)的兩層立體停車設(shè)備的載車板在升降過程中，容易與地面發(fā)生碰撞，容易導(dǎo)致載車板變形，影響載車板的使用壽命。

因此，對于開發(fā)一種新的雙層立體停車設(shè)備，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經(jīng)濟效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本實用新型得以完成的動力所在和基礎(chǔ)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型人對此進行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本實用新型。

具體而言，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種雙層立體停車設(shè)備，改變了載車板的懸臂設(shè)計，結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性強，延長了整體設(shè)備的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：提供一種雙層立體停車設(shè)備，所述雙層立體停車設(shè)備包括兩相對且平行設(shè)置的底梁，每所述底梁上方均設(shè)有與底梁平行的頂梁，相對應(yīng)的所述底梁與頂梁之間均設(shè)有鉸接在一起的第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁的下端鉸接安裝于所述底梁上，所述第一支撐梁的上端滑動安裝于所述頂梁上，所述第二支撐梁的上端鉸接安裝于所述頂梁上，所述第二支撐梁的下端滑動安裝于所述底梁上，兩所述頂梁之間固定安裝有載車板；所述第一支撐梁與第二支撐梁之間設(shè)有液壓油缸。

在本實用新型的所述雙層立體停車設(shè)備中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底梁上設(shè)有底滑軌，所述第二支撐梁的下端安裝有與所述底滑軌相適配的底部滾輪；所述頂梁上設(shè)有頂滑軌，所述第一支撐梁的上端安裝有與所述頂滑軌相適配的頂部滾輪。

在本實用新型的所述雙層立體停車設(shè)備中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底梁上設(shè)有限定所述第二支撐梁下端極限位置的下限位板。

在本實用新型的所述雙層立體停車設(shè)備中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂梁上設(shè)有限定所述第一支撐梁上端極限位置的上限位板。

在本實用新型的所述雙層立體停車設(shè)備中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述載車板的下表面固定安裝有緩沖塊，所述緩沖塊凸出所述載車板的下表面。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

(1)由于在載車板的兩側(cè)分別設(shè)有鉸接在一起的第一支撐梁和第二支撐梁，第一支撐梁和第二支撐梁對載車板形成了每側(cè)均有兩個支撐點的支撐結(jié)構(gòu)，避免了懸臂結(jié)構(gòu)引起偏載、受力不均勻的缺陷，使得地基受力均勻，增加了地面的承受力，避免了傾翻事故。

(2)由于設(shè)置上限位板和下限位板，一方面可以避免載車板下降時撞擊地面，另一方面也有效避開了剪叉結(jié)構(gòu)上升時的死點位置。

(3)由于載車板下表面設(shè)置了緩沖塊，使得載車板下降時減少了與地面的沖擊，增加了安全緩沖功能，提高了載車板壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例中底部滾輪的安裝示意圖；

圖3是本實用新型實施例的立體圖；

其中，在圖1、圖2和圖3中，各個數(shù)字標號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、底梁，2、頂梁，3、載車板，4、第一支撐梁，5、第二支撐梁，6、液壓油缸，7、下限位板，8、上限位板，9、緩沖塊，10、底滑軌，11、底部滾輪，12、止擋板，13、加強橫梁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。

如圖1、圖2和圖3共同所示，本實用新型還提供了一種雙層立體停車設(shè)備，包括兩相對且平行設(shè)置的底梁1，兩底梁1之間的間隔跨度根據(jù)所泊車輛寬度設(shè)計，每底梁1上方均設(shè)有與底梁1平行的頂梁2，相對應(yīng)的底梁1與頂梁2之間均設(shè)有通過鉸接軸鉸接在一起的第一支撐梁4和第二支撐梁5，第一支撐梁4的下端鉸接安裝于底梁1上，第一支撐梁4的上端滑動安裝于頂梁2上，第二支撐梁5的上端鉸接安裝于頂梁2上，第二支撐梁5的下端滑動安裝于底梁1上，第一支撐梁4和第二支撐梁5形成剪叉升降結(jié)構(gòu)，使得底梁1受力更加均勻，對地面的影響小，兩頂梁2之間固定安裝有載車板3，載車板3的兩側(cè)邊緣分別固定在兩頂梁2上，并且，第一支撐梁4和第二支撐梁5對載車板3形成了每側(cè)均有兩個支撐點的支撐結(jié)構(gòu)，避免了懸臂結(jié)構(gòu)所帶來的不利影響；第一支撐梁4與第二支撐梁5之間設(shè)有液壓油缸6，具體的說，液壓油缸6的缸體鉸接安裝在第一支撐梁4的下端，液壓油缸6的活塞桿鉸接安裝在第二支撐梁5的下端，液壓油缸6的活塞桿伸出時，帶動第二支撐梁5的下端向遠離第一支撐梁4下端方向水平移動，從而實現(xiàn)載車板3的降落，反之，液壓油缸6的活塞桿縮回時，帶動第二支撐梁5的下端向靠近第一支撐梁4下端方向水平移動，從而實現(xiàn)載車板3的上升，實現(xiàn)了載車板3上泊車，而在載車板3下方空間也可以泊車，這種結(jié)構(gòu)充分利用了空間，不僅穩(wěn)定性強，使用壽命長，而且降低了生產(chǎn)成本；當(dāng)然，液壓油缸6的具體布置位置并不限定于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要自行布置，在此不再贅述。為了增加底梁1的穩(wěn)定性，在兩底梁1之間設(shè)置有加強橫梁13，加強橫梁13設(shè)置在靠近第一支撐梁4下端的位置。

第二支撐梁5下端在底梁1上的滑動形式以及第一支撐梁4上端在頂梁2上的滑動形式有很多種，在此，發(fā)明人為簡化結(jié)構(gòu)，使用了以下方案。底梁1上設(shè)有底滑軌10，第二支撐梁5的下端安裝有與底滑軌10相適配的底部滾輪11；頂梁2上設(shè)有頂滑軌，第一支撐梁4的上端安裝有與頂滑軌相適配的頂部滾輪，頂部滾輪的安裝結(jié)構(gòu)與底部滾輪11相同，可以參考底部滾輪11安裝使用，底部滾輪11和頂部滾輪可以直接從市場上采購標準件，進一步降低了生產(chǎn)成本。

底梁1上設(shè)有限定第二支撐梁5下端極限位置的下限位板7；頂梁2上設(shè)有限定第一支撐梁4上端極限位置的上限位板8，可以限定液壓油缸6活塞桿伸出的最大行程，一方面可以避免載車板3下降時撞擊地面，另一方面也有效避開了剪叉結(jié)構(gòu)上升時的死點位置。

載車板3的下表面固定安裝有緩沖塊9，緩沖塊9通常為橡膠材料制成，緩沖塊9凸出載車板3的下表面，使得載車板3下降時減少了與地面的沖擊，增加了安全緩沖功能，提高了載車板3壽命。

載車板3的上表面還設(shè)有防止車輛車輪移動的止擋板12，止擋板12通常使用緊固件安裝在載車板3上，止擋板12位于靠近第二支撐梁5上端位置，使得車輛停泊時更加穩(wěn)定。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實施例的用途僅用于說明本實用新型而非意欲限制本實用新型的保護范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護范圍之內(nèi)。