本實(shí)用新型涉及車寬限制領(lǐng)域，具體涉及一種立體停車設(shè)備的車寬限制裝置。

背景技術(shù)：

通用規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對立體停車設(shè)備的車長限制裝置和車寬限制裝置都有著強(qiáng)制性要求。但是現(xiàn)有的立體停車設(shè)備中對收容車輛的寬度沒有強(qiáng)制要求增加限制裝置，通常都是根據(jù)設(shè)備容車規(guī)格標(biāo)識牌上的參數(shù)對照自己的車輛的車寬，由于沒有車寬限制裝置，假如超過寬度要求的車輛停放到設(shè)備內(nèi)，或是車輛停偏，那么設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)后就會(huì)發(fā)生意外。

中國實(shí)用新型(公開號CN 202133377U)公開一種車輛超寬超高定量檢測裝置，包括基座、立桿支架、寬度檢測單元、高度檢測單元、數(shù)據(jù)處理單元和輸出單元；立桿支架樹立在基座上；高度檢測單元設(shè)在立桿支架上，寬度檢測單元設(shè)在基座上；高度檢測單元與基座表面距離與車輛限高對應(yīng)，寬度檢測單元至少有一對，該對寬度檢測單元的間距與車輛限寬對應(yīng)；寬度檢測單元和高度檢測單元的信號輸出給信號處理單元，信號處理單元的信號輸出給輸出單元。上述技術(shù)方案中，超寬超高定量檢測裝置檢測完畢后檢測單元占用設(shè)備出入口通道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種立體停車設(shè)備的車寬限制裝置，不僅能夠?qū)κ杖蒈囕v的寬度進(jìn)行檢測處理，實(shí)現(xiàn)對車寬的限制，而且解決車寬檢測完畢后檢測裝置占用設(shè)備出入口通道的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種立體停車設(shè)備的車寬限制裝置，包括光電檢測裝置和反射板，其中，所述光電檢測裝置設(shè)置于車位入口兩側(cè)；所述的反射板設(shè)置于車位尾部，與工作狀態(tài)時(shí)的光電檢測裝置相對應(yīng)；還設(shè)置有帶動(dòng)光電檢測裝置收起的驅(qū)動(dòng)裝置。

為簡潔描述起見，以下本實(shí)用新型所述的立體停車設(shè)備的車寬限制裝置簡稱為本裝置。

上述技術(shù)方案中，本裝置以光電檢測裝置與反射板形成的車寬檢測對射實(shí)現(xiàn)對車寬的限制功能。當(dāng)車輛寬度超寬或者斜停，車身會(huì)擋住車寬檢測對射，使得光電檢測裝置測不到反射板返回的光電信號，判斷車輛超寬；當(dāng)車輛寬度合適，車身不會(huì)擋住車寬檢測對射，則判斷車寬未超寬。

作為改進(jìn)，所述的車寬限制裝置還設(shè)置有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)接收、處理光電檢測裝置發(fā)送的信號，并控制驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)光電檢測裝置收起?？刂葡到y(tǒng)發(fā)送控制光電檢測裝置動(dòng)作的指令，用于控制光電檢測裝置運(yùn)動(dòng)并接收光電檢測裝置發(fā)送的信號，進(jìn)行處理。

作為優(yōu)選，所述光電檢測裝置設(shè)置于安裝架上，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)安裝架上的光電檢測裝置收起。光電檢測裝置安裝于安裝架上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)安裝架帶動(dòng)光電檢測裝置移動(dòng)到與反射板形成車寬檢測對射的工作位或者收起光電檢測裝置進(jìn)入立體停車設(shè)備下部的基坑內(nèi)，使得檢測機(jī)構(gòu)不會(huì)影響到車輛進(jìn)出。

作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為直線電動(dòng)機(jī)，所述的直線電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)有限位碰塊，立體停車設(shè)備還設(shè)有與限位碰塊相配合的上限位裝置和下限位裝置。

由于直線電動(dòng)機(jī)，不需要中間轉(zhuǎn)換裝置，通過改變直線電動(dòng)機(jī)初級繞組的通電相序改變電機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向，進(jìn)而通過輸出軸帶動(dòng)光電檢測裝置上行或下行，上行至工作位對收容車輛寬度進(jìn)行檢測，下行保證車輛出入所需要的通道。

所述直線電動(dòng)機(jī)的輸出軸頂端固定安裝架，底端帶限位碰塊。直線電動(dòng)機(jī)通過輸出軸帶動(dòng)光電檢測裝置和限位碰塊來回運(yùn)動(dòng)。其中，所述的限位碰塊在上限位裝置和下限位裝置之間運(yùn)動(dòng)。

本裝置采用直線電動(dòng)機(jī)，在實(shí)現(xiàn)收容車輛寬度限制功能的同時(shí)，也使得整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單，裝配靈活性高，減少了振動(dòng)和噪音。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置沿豎直方向依次布置。與直線電動(dòng)機(jī)的輸出軸運(yùn)動(dòng)方向一致，減小對直線電動(dòng)機(jī)輸出功率的要求。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置包括限位開關(guān)安裝板以及設(shè)置在限位開關(guān)安裝板上的限位開關(guān)。限位碰塊隨著輸出軸上行或下行，觸動(dòng)到上限位裝置的限位開關(guān)后，光電檢測裝置到達(dá)工作位開始檢測車寬；觸動(dòng)到下限位裝置的限位開關(guān)后，光電檢測裝置隨著輸出軸收起。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置之間的距離不小于安裝架超出地面的長度。該設(shè)置能夠使得光電檢測裝置完全收起，更好地解決了檢測機(jī)構(gòu)占用設(shè)備出入口通道的問題。

優(yōu)選的，所述的限位碰塊包括與上限位裝置和下限位裝置相配合的觸發(fā)板，所述的觸發(fā)板的兩端折彎。該結(jié)構(gòu)的觸發(fā)板具有較大的接觸面，保證了限位碰塊在極限位置時(shí)能夠準(zhǔn)確的觸動(dòng)到限位開關(guān)，達(dá)到準(zhǔn)確的位置。

優(yōu)選的，所述的車寬限制裝置還包括報(bào)警裝置。當(dāng)控制系統(tǒng)接收到光電檢測裝置發(fā)送的未檢測到反射板反射的光電信號時(shí)，發(fā)出報(bào)警指令，報(bào)警裝置報(bào)警。

同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

(1)本實(shí)用新型以光電檢測裝置和反射板結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)對收容車輛的寬度進(jìn)行檢測處理；同時(shí)由于安裝架和驅(qū)動(dòng)裝置的引入解決了車輛寬度檢測完畢后檢測裝置占用設(shè)備出入口通道的問題。

(2)本裝置在實(shí)現(xiàn)車寬限制功能的前提下具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配靈活性高，低振動(dòng)和噪音的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中車寬限制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中車寬限制裝置的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1中反射桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中A區(qū)域的放大圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1中車寬限制裝置的檢測完畢后的狀態(tài)圖。

圖中各附圖標(biāo)記為：

1、安裝架，2、光電檢測裝置，3、反射板，31、反射板安裝支架，4、直線電動(dòng)機(jī)，41、輸出軸，5、限位碰塊，6、上限位裝置，61、限位開關(guān)，62、限位開關(guān)安裝板，7、下限位裝置，8、基坑，81、基坑壁，9、前立柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1～2所示的立體停車設(shè)備的車寬限制裝置，包括：固定于安裝架1內(nèi)的光電檢測裝置2、反射板3、直線電動(dòng)機(jī)4和控制系統(tǒng)(附圖中未給出)。直線電動(dòng)機(jī)4固定于基坑8內(nèi)的前立柱9上，直線電動(dòng)機(jī)4的輸出軸41頂端固定安裝架1，底端固定限位碰塊5。立體停車設(shè)備還設(shè)有與限位碰塊5相配合的上限位裝置6和下限位裝置7，上限位裝置6和下限位裝置7沿豎直方向依次固定在基坑8的基坑壁81。

如圖3所示，反射板3設(shè)置于車位尾部，固定安裝于反射板安裝支架31的頂部，與工作狀態(tài)時(shí)的光電檢測裝置2相對應(yīng)。

如圖4所示，上限位裝置6包括限位開關(guān)安裝板62以及設(shè)置在限位開關(guān)安裝板上的限位開關(guān)61。下限位裝置7與上限位裝置6結(jié)構(gòu)相同。限位碰塊5包括與上限位裝置6和下限位裝置7相配合的觸發(fā)板，觸發(fā)板的兩端折彎。

控制系統(tǒng)集成于立體停車設(shè)備，包括車輛入庫檢測裝置、指令發(fā)送裝置以及報(bào)警裝置；車輛入庫檢測裝置，用于判斷車輛是否入庫；指令發(fā)送裝置，用于發(fā)送控制安裝架動(dòng)作的指令，啟動(dòng)安裝架移動(dòng)或收起；報(bào)警裝置，用于接受光電檢測裝置發(fā)送的信號，進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警裝置采用警示燈。

本裝置使用時(shí)，安裝架1處于收起狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入車位停放到位時(shí)，控制系統(tǒng)中的車輛入庫檢測裝置將判斷車輛是否入庫；確認(rèn)車輛入庫后，指令發(fā)送裝置將發(fā)送指令給直線電動(dòng)機(jī)4；直線電動(dòng)機(jī)4在程序指令下，通過輸出軸41帶動(dòng)限位碰塊5上行直到觸動(dòng)上限位裝置6的限位開關(guān)61，此時(shí)，光電檢測裝置2上升到工作位置(光電檢測裝置與反射板形成車寬檢測對射的位置)，與設(shè)備后側(cè)對應(yīng)位置處的反射板3配合檢測車寬，檢測狀態(tài)如圖1～2所示，當(dāng)車輛擋住光電檢測裝置2與反射板3之間的車寬檢測對射，設(shè)備將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并向警示燈發(fā)送信號，意味著收容車輛超出設(shè)備要求的停車寬度，最終實(shí)現(xiàn)對停車車寬的限制。

光電檢測裝置2車寬檢測完畢后，直線電動(dòng)機(jī)4在程序指令下，通過輸出軸41帶動(dòng)限位碰塊5下行直到觸動(dòng)下限位裝置7的限位開關(guān)，設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)如圖5所示；此時(shí)，光電檢測裝置2下降到位(處于設(shè)備出入口地面以下)，保證了車輛出入庫的通道要求。

上述的技術(shù)方案能適用于任何升降橫移式立體停車設(shè)備。

本實(shí)用新型僅就最佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的描述，不能理解為對本實(shí)用新型實(shí)施的其他方式的限制，凡是在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上進(jìn)一步的改進(jìn)和類似或雷同的方案，均視為是本實(shí)用新型請求保護(hù)的范圍。